イヤホンをちょこっとだけ弄る

たいしたことはしていない。

ブルートゥースのイヤホンが安かったので衝動買いし（黒い方です「はだいろ」のは補聴器）、案の定耳に入らなくて。
だいたい市販品は、左右逆にすると入ったりするが、今回のはブツが大きくて、どうしても落ちる。

昔、卒論の指導教官が、こうやって耳栓に音の穴を開けて簡易イヤモールドを作っていたのを思い出し、１００均で買ってきて試す。今は３セットも入っているようで。あのイヤモールドは実用までには至らなかったが、こういう何でもやってみるという発想自体は悪くないと思う。
チップの変わりに着けると落ちにくくはなったので、まずは良し。これにブースターのアプリを使ってリミットを外せば多少は聞こえる。まあ、補聴器した上からヘッドホンするのが一番なのだが。

今日の話題とは全然関係ないが、どこで落としたのか、もう片方の補聴器のシェルにそこそこ大きなヒビを発見する。前に５号にかじられて修理したときは３万円かかったが。
こちらはしばらくそのままで使うことにしている。

平城京を訪ねてみた

奈良に行くということになったものの、鹿とか大仏とか寺に行くことはあまり考えてなかった。

ただ、ここには行って見たかった。

いろいろな天皇陵とかも近くにあって、そういうのは行ってみたいと思っていた。その後で大仏鉄道跡をトレースすることになっていて、天皇陵も、結果的には近くは通るがわざわざ行くような感じにはならなかった。これはリサーチ不足と、結構なアップダウンで消耗したのと、結果的に時間にはそれほど余裕がなかったのとで仕方がないなと。

朝、ホテルを出てできるだけ車があまり来ないところをと思っていたがやはり無理で、国道の歩道をしばらく漕ぐ。
歩道は、奈良でも愛媛と変わりなく、傾きはあるし段差はあるし。

ゆっくりゆっくりと、「みやと道」から一本西に入る。

そのまま北に向かって漕いだ。

何もない野原に門が立っている。

この何もなさは、古の雰囲気を伝えるのにぴったりだと思った。

近鉄の線路を越える。

地図で見れば兎に角広い。そして何もない。何もない広い公園にこうして鉄道が通っている。不思議に感じる。
だから行ってみたかったのだろう。だだっ広い都の跡地が、どうなっているのか、見てみたかった。整備されていろいろな建物が立っていたりしなければいいが。それより、もっと酷くて駐車場とかになってなければいいが。とか思いながら。

散歩の人と挨拶を交わす。これも愛媛と同じ。

ただ広い。ただ寒い。

霜が降りていて、しんと冷えた盆地ならではの寒さだったが、風はなく心地よい寒さだった。

京都は、平安京がほぼそっくり今の京都市内を形作っているという点で珍しいのだろうが、奈良は、こういう昔の都を、ぽんっとほぼそのままにしているというのが良いと思った。結局、公園として整備はしているし、朱雀門とかも復元しているのだろうが、周りに何もなくて、ただ、跡地としてそのままにしているというのが、いい。走るにもいいだろうが、ぼおーっと缶麦酒呑みながら考え事をするのもいいと思う。

京都ばかりに目が向いていたが。

奈良、なかなかやるなと思った。

左と骨盤を意識する

フル漕いだ後で右手が痛くなり、大事をとって朝の漕走を一日休んで様子を見たのが先々週。それでもあまりよくなった感じがしないので、先週は休まずに漕ぐことに。
朝の天気が良く気温が高めだったのでいつもの「勿体ない」が出た感じである。
とりあえず、周回の方向を時計回りのみにして、道路や歩道の左端をなるべく通るようにすると、右手は比較的使わなくていいという感じになる。左対右の比率は７対３とまではいかなくても６対４にはなった。元々左手は右手と同じぐらいの握力がありながら、体の使い方が上手くなくて、車椅子を漕ぐときは力が上手くリムに伝わらない感がいつもしていた。だから、６対４なら上出来ではある。
先週から今週にかけて、まだ左手中心ではあるが、痛みの方がペンが握れないとか上手く書けないとかびびっとくるとかいうのが少なくなってきて、嫌な痛みがなくなり、腕の違和感が少なくなりつつある。今日は、そこそこ右手も自然に使った。

左手中心で力が入らないのを無理に回そうとすると、いろいろ工夫は必要である。今日は２つのことを気を付けた。
一つは、左手を振り下ろす方向。リムの上から前に下ろすのが基本だと思うが、これだと左は力が抜けてしまうので前ではなくクロス気味にフォロースルーをとった。まだ、充分ではなくて、続かないので気を抜くと力が抜ける。力の入れ加減は何となくわかってきた気もするが。
ただ、これだけだと、スピードに乗っているときは何とかなるが、スピードが落ちた時、車で言えば、ギアがローの時などは、なかなか前に進まない。
で、前の年の車椅子マラソン前の練習で試行錯誤しながら、とりあえず未完成で、その後もときどき試していた前傾姿勢を改めて見直した。
秋に練習していた前傾姿勢は、どちらかというと腹筋の力を使って体勢を維持し、腕を下ろしていたが、冬前からの前傾姿勢は、骨盤をシートの奥にずらし、ぺたんと折れ曲がるようにすることを意識している。その上で、前に倒れるのと同時に漕ぐのではなく、ほんの少し早く方だけ入れる感じで前に倒すと腕が振りやすく、回転数が稼げることまでは分かっていた。
今回の、左手をできるだけ使う漕ぎ方では力が入りにくい。前に倒れるのと腕を振るのとが同時ではダメなのは同じだが、タイミングをずらすだけでもなかなかスピードは上がらない。で、腕をリムにかけるときに、肩甲骨を狭くして肘を真上に引き上げると少し改善した。ただ、これは、腕をクロスに下ろすよりも難しくて、まだまだフォームが固まっていない。
右手を傷めたのは結構な阿呆だが、結果的に多少なりとも左手の強化につながれば。否、そううまくいくわけはないか。

明日は寒いらしいが、とりあえず漕ぐ予定でいる。

久々に飲み会

退院してから、職場全体での飲み会以外はなかなか出向く機会が無く。
店内のバリアだけでなくトイレのこととか行き帰りとかいろいろと幹事さんに手間をかけることが多いので。

先週末は久々に参加させていただいた。いろいろお気遣いいただいて感謝、感謝です。

老人性難聴？

なんだろうな。入院前より１０ｄＢぐらい閾値上昇している感じで。

久々に調整しました。音響フィードバックの関係で、どこが原因か突き止めるのに時間がかかりましたが、結局中域（１ｋＨｚ前後）のやや大きめ（Ｇ８０）の音に対する増幅が関係しているのではないかと。

補聴器調整は、理論もしっかり勉強すべきなのは当然だが、それだけでは駄目でやはりケースに当たっておくことが必要だと改めて思いました。
儂の聴力低下は、もう「老人性」なのは疑いようがないとは思いますが。
手帳取れるぐらいまで落ちている感じだが、もう手帳あるしでも補聴器の給付は受けられないしといろいろ思っていて。
まあ近々病院に行こうかとも思ってます。

莫迦にできない体重の話

リハビリの先生から、車椅子に乗るようになった人は、どうしてもウエイトコントロールが難しい人が多いという話を聞いた。
年末年始、気をつけないとなあと思っていたら、油断したわけでもないのに正月明けての３回の週末で３キロ増に。それまで１キロ減でキープしていたからまだ良かったようなものの、この体重増はきつい。週末で増えた分を平日で返そうとするが返しきらないのにまた週末を迎える。寒くなって水分がなかなか抜けきらないとか、便通が滞りがちだとか、そういうのもあるが、何より週末呑み喰いしなければ大丈夫なのだろうが。
ただ、この週末の呑み喰いという楽しみがなくなると生き甲斐がない、と大袈裟ではなく思う。
秋は体重がうまく減って体の動きは楽だったが、体調が今ひとつで、量があまり呑めなかった。呑んでもいいのに入らないということもあり、気持ちは滅入りがちだったように思う。病気もした。そうなると、何のために生きているのかということもしょっちゅう考えたり。
今は、寒いので外に出られないし内臓脂肪が結構増えてしまっていて、やっぱり気は滅入る。ただ、呑めるように喰えるようにはなってきた（走っている頃に比べると相変わらず半分ぐらい）。そして、今の時期はとりあえず制限もほどほどにと、というようには思っている。身体を支えられるのならそれでもいいかと。

案外、時間が過ぎるのを待つだけのように生き、生きているのに死んでいるような時間の流れの中にいる人は案外たくさんいるのだと思う。病気になって、儂もそういう感覚に何度も陥った。
楽しみを持ってそれに向かって頑張らなければ、生命維持は難しいのだと思う。

急に一気に歳を取ってしまった今まで持っていた、大きな目標とか希望はもう追いかけられないが、今は、ささやかでも週末の呑みを楽しみに頑張れている。もはや余生（安藤桃子の「０．５ミリ」良かった）。
それでいいかと。それでも。
米２００グラムで３２０キロカロリーで、缶麦一本がだいたい１６０キロカロリー。

何がいかんのたろうかと、やはり時々考える。

まだ夢では

走ってる。昨日のがそれで体が結構軽やかで。

今の状態自体が夢のように感じるのも確かで。

昨日も朝、漕ぎながら、月を見ながら呆けた。
何度も朝は来て負けじと何度も繰り返し漕ぐ。

それよりも、呑んだ日の浮腫が取れないのと。
脚が冷たくて、寝付きが悪いのに困っている。

車椅子で公共交通機関等を利用した（関西編）

先月の公共交通機関を利用して、徳島経由で奈良、京都、そして舞子経由で帰松、の記録。

徳島まで
行きに徳島で研修会があり、立ち寄る。午前８時発の高速バスで、約３時間弱。結構な混み具合。高速に乗るまでに、外環状を使うようになったようだが、この日はそれでも遅れ気味だった。ただ、徳島到着時は遅れはなかった。途中の吉野川ＳＡの休憩は、車内で過ごす。車ならトイレ休憩するところだが、バスの場合はリスクが高い（時間が１０分しかないから）。徳島駅到着後にトイレを探して、パッドの交換など。公共交通機関利用の場合は、このパッドやオムツ交換の時間とか手間も加味して、乗り換えなどは余裕を持たせなければならない。今回は、そういう感じでスケジュールを組んだので、この辺りは特に面倒とか焦るとかいうことはなかった。

大阪まで
で、研修終了間際、話が面白くなってきた辺りで（だいたいこういうときに限ってそういうもん）、会場を出て駅へ。駅まで約３キロ弱。バス乗り場もすぐに見つけて、傍のセブンで麦を買って外に出たら丁度大阪行きが来る。

神戸辺りで予想通り混んで、１５分遅れでなんばのバスターミナルに到着。

時刻は１９時前だから約２時間半と少し。

奈良まで
やはり、松山からここまで行くのとは楽さが違う。ここは以前関空に行くときに使ったことがあったが、バスターミナルから駅への案内はあまり親切ではない。まず、降りるのか上るのかが分からん。で、近くにいた職員の方にお聞きして、移動開始。


結論から言えば、約２０分で近鉄難波の駅に到着した。その間、表示を頼りに進むが、その先はエスカレーターやら階段やらで、エレベーターを見つけるのに、フロアをぐるぐる回ったりもした。上るか下るかは、階段とかエスカレーターの向きで判断したぐらいなので、表示は十分分かるものがあったようには思わない。時間に追われることはなかったし、結果的にはタイミングよく快速に乗れたから良かったが。

その場で、新大宮までの乗車を告げると、乗車時も降車時も駅員がしっかりサポートしてくれる。この辺り慣れているといってもいいぐらいの手際の良さ。

ホテルにて
入り口の段差で立ち往生。

目の前でホテルに電話をすると、フロントの方がおりてきてくれる。西も北も出入り口に階段があるので、東隣の中華レストランから入る。まあ、入れるならかまんが、車いすでしかも電話ができない聴覚障がい者ならどうなるのだろうか。

このホテルにしたのは、この日の宿泊の値段が近畿圏で一番安かったからだが（屋内の段差はないというはっきりとした情報もあったし）、部屋は、フロントの好意でツインにしてもらうことに。バスルームへの段差は高いし、ベッドやソファと家具との隙間が狭すぎて、部屋の中を自由に行き来できるわけではなかったが、気持ちが有り難かった。

感謝である。

ありがとうございました。

加茂から舞子まで

大仏鉄道跡の散策後、駅に着いたのは４５分前で、これも予定通り。ここにはみどりの窓口はなかったが、どこかの駅のみどりの窓口とテレビ電話でつながって、切符を買うことができる機械があり、それを使って、身障者割引で舞子までの切符を買う。

これも事前に調べておいている。
で、改札を入ると駅員さんから名前を呼ばれる。今回は時間指定で乗車の連絡をしていたので。

で、その後トイレへ行き、２０分ぐらい悪戦苦闘してから改札に行くと、後３分ほどで列車が来ますとのこと。で、「１１時４５分加茂発大和路快速大阪行」に乗車。

奈良から大阪はあまり乗ったことがないので、ぼんやりと景色を眺めるだけで充分満喫できる。

大阪到着後は駅員（サービスを担っている子会社の職員？）の誘導で、５番ホームへ。大阪から舞子までは、すぐに出る新快速の姫路行ではなく、それより７分遅い網干行に乗車。これで、乗り換えはこれ一度で済む。待ち時間で駅員の方といろいろとお話をする。万博があるので、もっとバリアフリー化は進みますとのこと。その通りだと思う。実際愛媛だって、国体と障スポがあったから、公共施設のバリアフリートイレとかスロープ設置とかが進んだし、公共交通機関の利用もしやすくなった気がする（ただＪＲ四国はやっぱいかん）。

舞子までは奈良大阪よりは見慣れた景色で、そういえば２年前はこの辺りは走ったなあと思いながら到着。乗り換えに１５分ぐらい使ったのも含めて、約２時間１０分ぐらい。これで１００キロ超なので、身障者割引が効いた。とにかく都市部の鉄道は便利だ。事前リサーチさえしっかりやっていれば、問題はない。特に都市部は。今回は、行き帰りとも、スケジュールの動かしようがなかったから、事前予約もした。事前予約自体は、なかなか面倒で不自由さを感じがちだが、今回はそれもなかった。

舞子から松山
見慣れた景色のターミナル。２４時間走のときはいつもここからバスに乗ったり電車に乗ったり。

ただ、トイレはあまりきれいではない。建物の傍にあるこれもいつものスーパーで買い出しをし、そのトイレに籠もってから５階へ。

程なくしてバスが来る。４列シートだが、隣がいなかったのでラッキーだった。でも本当はできれば３列の路線を選んだ方がいいんだろうな。

高速バスは、一度乗ってしまえば楽。車椅子を預かってもらう必要があるので、どれもこれもではないのだろうが。運転手さんも親切で、有り難かった。

修正できたかどうかはまだ分からないが

手首の調子が良くなくて。

昨日も３０分漕いだところで痛くなる。

日に日に体重が増えていて気になるが、今日は引きこもる。

冬になってから足の浮腫みも凄くて、呑むと余計に酷くなる。

体重も浮腫みも冬越えたらまた修正できるかもしれん、とやっぱり呑む。

この休みの唯一の収穫は、車軸の傾きを弄ってみたこと。以前から気になっていたので、修正。

３度のキャンパー角を作るために、特殊なねじを使っているみたいなのだが、この角度がどう調整して良いのか分からず。下手にやると、左右バラバラの角度が付きそうだし、下手にすると、まっすぐ進まなくなったりしそうだし。
とりあえず、少し左右差があったのは修正した。
本当は、お金出してでも、専門のところに出したい。タイヤ交換とかブレーキの修繕とか、そういうのは自分でやった方がいいぐらいに思っているが、これはそういう感じでもない。

やっぱりそれぐらい自信がない。

朝の周回漕で気になることを確認する

朝の周回漕で１０キロ。これを出勤前にしているのだが。

１周を１キロにする都合で、僅かに、車道に出て漕いで距離を増やす区間がある。
その間だけ、狙ったように車が来る。朝からこうタイミングが悪いといらいらする。

わざとじゃないのかと思い、調べてみることにする。
調査機関は約３週間。
周回コースのうち、北側に面した道路の傍は基本的には歩道を漕ぐ（約２５０メートル・約２分３０秒弱）が、このうち、車道にはみ出て漕ぐ区間が約３０メートル（約２０秒弱）ある。これが２回で計６０メートルになる。ということは、１回（１キロ）あたり、車が確認できる２８０メートルのうち、６０メートルは車道に出る。この区間に集中して車が通る気がしてならないので、検証するということ。時間は、６時前後から７時前後の１時間１５分前後。
車道の割合としては、６０メートル／２８０メートルで、約２１．４％となる。車の台数もこれぐらいなら、単に気のせいということだが、これ以上多いなら、気のせいではなく、誰かが操作している（？阿呆な）のだろう。
で、結果。車道部分のみでの通過台数／全通過台数で記す。

１１月２７日（火）　７台／２７台　２５．９％
１１月２８日（水）　５台／１９台　２６．３％
１１月３０日（金）　５台／１９台　２６．３％
１２月　４日（火）１２台／１９台　６３．２％
１２月　５日（水）　６台／１４台　４２．９％
１２月　６日（木）　４台／１４台　２８．６％
１２月　７日（金）　４台／１５台　２６．７％
１２月１０日（月）　８台／２５台　３２．０％
１２月１１日（火）　６台／２５台　２４．０％
１２月１２日（水）　９台／２５台　３６．０％
１２月１７日（月）　３台／２１台　１４．３％
１２月１８日（火）　６台／１８台　３３．３％
１２月２０日（木）　６台／１８台　３３．３％

下回ったのは１回だけで、しかも最高は６３％。つまり、その日通過した車の半分以上が、儂がわざわざ車道を漕ぐ区間を狙って通過しているということ。もう一つ云えばこの６３％の日は、９周目までで１２台／１４台　つまり１４台中の１２台が、車道部分での遭遇で、もうええ加減にせいよという気分だった。
原因はよく分からないが、近くの国道の信号のタイミングと周回のタイミングがシンクロするとこういうこともあるのかなと思ったりする。

さて、今年も４日から周回走の漕走を開始している。その４日の最低気温は１度。来週後半は寒波とか。これからもまだまだ厳しい日が続く。

電気ではなくて振動

よく傷めた箇所が「電気が走る」みたいな表現をすることがありますが。

今、電気ではなくて「振動が走る（？）」状態です。何かの拍子にスマートウォッチしとるみたいな感じでぶるっと。
勿論痛い。

暫くあまり酷使せん方がいいんだろうなと思いつつ、サポーターで誤魔化せるかと。
しかしまあ、難儀なこった。

正直、ちょっと困ったなあ、と。

フルの翌日、自転車道ペース漕へ

朝の漕走はともかく、休日のペース漕は、本当に久し振り。
天気が良くて、温かかったので薄着になって、で少し寒いなと感じたのでペースが上がったという感じ（たいしたことはないが）。

Ｂコース・下り約５キロ（向かい風）をだいたい４０分切るぐらい。途中の１キロは６分半ぐらいで漕げたのでまあまあ。そして、Ｃコース・上り約２キロ（追い風）は約１４分。こちらもまあまあ。

ただ一つ気がかりなのが、右手。フルの最後ぐらいから結構痛い。今朝の漕走も痛かった。休んだ方が良いんだろうが、昨日一昨日と御褒美とばかりに呑んで食べたので、なかなかそういう感じにもならずで。

勝手に第57回愛媛マラソン一般用車椅子の部

初フルに行ってきた。前の日に急に思いついたが、行けるかどうかは自信が無く。寒いのに加え、歩道わ中心に漕ぐのでスピードは出ない。だから恐らく１０時間近くかかるかもということで、ちょっと実行するにはリスクがあるかと思っていたので。

それでも起きられたので、以前試走していたときのように始発で市駅まで。そして、県庁前発。７時前。

１時間経過。

その後、コンビニでトイレ。２５分かかる。車椅子では入れなかったのでそれも含めて時間がかかったが、お腹も痛かったので。

とりあえず、落ち着いたので朝食。

２時間経過。トイレ休憩のロスでまだ１０キロ来てない。

コース試走をしている人がたくさんいた。この時期こんなどれぐらい走って調整するのだろう。儂の場合は、もうこの時期は長い距離はやらなかった気もする。

３時間経過。約１／３の地点。遅いが仕方がない。

再びコンビニでトイレ。２０分かかる。今度は車椅子も入れた。感謝。

４時間経過。コンビニを過ぎてから風が強くなる。向かい風。もうすぐ国道を離れて折り返し方面に行き、そこを折り返すまでが辛抱。

一茶の道、というのがあるらしい。

漸く中間点。４時間４５分ぐらい。だから、トイレを除くと４時間かかっている（信号待ち込みで）。

第一折り返しを過ぎて海に向かう途中にあるいつつもの大根畑。

そして、いつものこの景色。まだ半分と少ししか終わっていないが。

５時間経過。第２折り返しへ。そして、国道へ戻る。

６時間経過。だいたい３０キロ手前。風は追い風になり、テンポ良く進む。集団で試走しているグループに何度もすれ違う。何かの団体らしい。
８時間経過。７時間のポイントの撮影は忘れた。平田の坂の手前ぐらいだったか。市内に入り、歩道がでこぼこになっていたり、傾いていたり、路面が荒れていたりしてかなりのペースダウンになった。旧北条のバイパスはそこまででもなかったのだが、市内の国道脇の歩道は車椅子にとっては、モチベーションが上がらない道であることは確か。

で、８時間２５分でゴール。トイレを除くと７時間４０分。総じて温かくて追い風もあって漕ぎやすかった。当面の目標はトイレなしのタイムで７時間に近づけることか。トイレは、朝２回行っただけで済んだので、朝、スタートの４～５時間前に起きて、起きてからごぞごぞ動きながら整えておくというのは、やはり理にかなっていると思う。また、このペースだと、しまなみ縦走は２日間使ってぎりぎりの完走ペースになるなと、そんなことを考える。

以前なら、ここで缶麦買って落ち着くが、もうそういうのもなしで速攻で帰った。麦摂らずに電車に乗ることが多いというのが以前からするとちょっと考えられん。
今回のフルは、お正月明けで体重増になっていたのに加え、その後も更に増え続けたこともあり、決行。車椅子になってから特に冬は動く量が減るのでそれは関係しているようで。

まあ、食べ過ぎというのはある。去年の秋ぐらいに調子が今ひとつで極端に食が細くなっていたのだが、最近は元に戻ってしまい、退院直後の暴食に近くなっている。まあ、立つこととか移乗するとか、或いは漕ぐこととか（太ると体が前に倒せない）のに支障が出たりしているわけではないし、気にするほどではないのでいいかと思っている。

初めてのフル

もうね。

くたくた。

つい去年のことを思い出す

去年のこの日、「立てた」の文字（「続きを読む」をクリックすると読めます）。

百十日

相変わらず排泄のこととか解決していなかったり、天気が今ひとつで漕走もそれほどできなかったり（明日からもっと難しくなりそうで）、腹回りはいよいよ充実してきたりして。で、そういうこと......

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まだこのときは全然だったんだと思う。確かに、一人では何もできないぐらいの。
今、レベルはさておき、とりあえず仕事して生活できているのが不思議なくらい。