静かに９年目に

ブログもそんなに続いている訳で。

朝方、ごぞごぞ部屋の片付けとか来週の吉備の準備とか。そして相変わらずのＹｏｕＴｕｂｅ。先週、ソニーリーダーで電子書籍３０００円分（バーゲンだった）買ったんだから、本読めよと自分でも思うが活字が入ってこない。まあ、そのうちにか。
片付けも準備も完了一歩手前だが、まあ仕方がない。それでも、衣類を２枚廃棄できたのは良しとする。何枚か春秋用のジャージとかも１階にあったので、２階に上がらなくても済んだし。
ギブス取って一週間になろうとしているが、まだまだ足が不安定で、歩くどころか力が入らなくて踏ん張ると痛くて、トイレも風呂もどきどきしながら。すぐに浮腫むし。そういう制約がまだまだ多いので、なかなか思うようにはいかず。兎に角、以前できていたことが全くできないので、不安も焦りもある。自主訓練しようにも、もしこけたら自力でつかまり立ちすらできないのでは、難しい。

ということで、写真は今日のではないのだが、こんな感じでこの週末は。
何せ台風。

注文していたＳＳＤはもう愛媛には来ているらしいのだが、配達はしてくれず。
まあ、何せ台風。
一時帰省予定だったムスメも船が出ないらしく。
で、昼過ぎから、野球見ながら早々に。
明日から、少し寒いらしい。１０月になるからな。
去年は自由になれんかったから、こういう週末でも十分マシだと、まあそういうことにしておく。

ＨＤＤ遅い。はよこいＳＳＤ。

追記。
そういえば、入院する直前の週末のタモリ倶楽部じゃねえブラタモリで、高野山の特集をしていて。
で、丁度一年前のこの日（正確には前日）に行こうとしていて。
先日、久々にＮＨＫ見ていたら（この日は宇都宮の特集）、何というか、まあ他人事なんだが不思議な気がして。

新しい車椅子になって間もない頃の覚え書きが出てきた

その１。これは８月末の車軸の位置を変える前（ついでにいうと骨折前）のメモ。
久々に出勤漕。新しい車椅子では初めて。
あまり軽いという印象は持てないが、それでも路面ががたがたしているところは、あまり振動が伝わらないので乗り心地は良いということになる。また、下り坂も、前輪のキャスターぶれないので安定していて速い。
しかし、この日はそれにも増して左方向にばかり進み、修正が効かなかった。だいたい道路の左端を漕ぐと左側が下がっているので、左向きに進みやすくなる。それは分かっているが、何度か通っている道でありながらいつもに増して左方向に行く修正がができず、気を抜くとダメで、左手だけで漕ぐ時間が長くなった。今まで同じ道を漕いでいたときとはずいぶん違う。
原因は漕ぎ方か、体力的なものか、あるいは車椅子か。
体の姿勢を含めた漕ぎ方なら、今日は右足の付け根がかなり痛かった。体重が右にかかっているのだろうと推測できるが、体は左に傾いているし、左手一本で漕ぐことは多い。なのに何故左に行くのか。
体重のかかる位置は尻なので、右尻にかかったままで漕ぐと、左に押し出すようになるのかもしれない、ということで、左尻にかなり意図的に重心をかけなおして進むと、今度は右にはいくが蛇行しがちになり、右手では相変わらず漕げていない。そのときに、右手を意識して回すと具合が幾分良くなった。左から右に横に腰をずらしてカウンターを当てるように右手を動かして漕ぐ、という流れはなかなか続かないものの、体の何かがいつもの位置ではないとか、体の動かし方が、知らず知らずのうちに違っている場合は意識するポイントの一つになるかもしれない。
体力的なものは、走っている時代のときと同様、姿勢とか足の運びとか意識していなくても変化することがあると思う。特に左右の漕ぐ力は偏っているから、特に弱い左での漕ぎが続くと余計にバランスが悪くなるのかもしれない。で、前に進む推進力が落ちると左右への方向のずれも修正しにくくなるということだろうか。今日は、手袋もゴム仕様にしていつもの革のではなかったので、力は入れやすかった筈だが。
もう一つ、疑っているのが車軸の位置。もともと車軸の位置は５センチほど調整幅がある車椅子だが、今は一番後ろにある。後ろにあるということは、ひっくり返る危険はなくて安全性が高まる。前にすると小回りが利く、ということはいろいろなところで説明されるので、後ろのままなら小回りは効かないということになるが、小回りがどれだけ必要かというと、そんなにはいらないと思うので、特に車軸の調整は考えていなかった。前輪のキャスターとの関係で言えば、車で言うホイールベースが長くなって直進安定性はむしろ良いのではと思っていたし。ただ、これだけコントロールしにくいとなると、ちょっと前の方に移動させてみる必要はあるか。
車軸というと、後輪の回転軸で、当然左右ではなく前後。前後を変えることでどれだけ左右に影響するかは分からない。むしろ車軸が前の方が、左右にぶれやすいイメージはある。ただ、これもやってみないと分からないので、とりあえず３０ミリのコンビスパナを購入する。近くのホームセンターは一つ3000円超えたので、ネットで検索して購入。約１／３の値段。車椅子生活になって、いろいろ買わなければならないものがあるが、ほぼ100均とネットで安価に済ませることができている。
後、まさかとは思うが、キャスター角が左右均等についているか。自分で調整したのになら兎も角、メーカーから来たまま乗っているのでそんなことはないとは思うが。むしろノーマルの状態では、儂自身の歪んだ身体に合わないということではないかとは思っているのだが。

その２。これは車軸を前にして割合速く漕げるようになってきた頃のもの。
身体をできるだけ前に倒して漕ぎきること。ピッチ（テンポ）は遅くても、一漕ぎの距離が長くなる。
この日、コーナーの歩道と車道の段差で転倒する。斜めになっているので結構なスピードでバランスが崩れる。これは車軸の位置より乗りこなせていないが故にと感じる。
転倒の心配は赤い車椅子より多い。車軸の位置が後ろの時点からそれは感じていて、段差に突っ込んで前のめりになりやすい。だから車軸の位置も含めて全般的に前に突っ込みやすい構造のような気がする。
この時はズボンがブレーキに引っかかり、結構大きく破けた。座っているからいいようなもんだがと思う。
身体が前によく倒れて漕げるときには、右足の付け根が痛くならない。姿勢か、体調かは分からない。この日、手袋の状態は良かった（滑らない）。ストレスなく漕げるときは確かにあるが、なぜなのかはよく分からない。
疲れている日にどれぐらいまで出せるのかが、目下の確認すべき課題。とりあえず今は、１０キロの毎朝の練習で、キロ７分前後を越えることはないのだが。

篠山への移動がなくなり、今日は終日家で過ごした。ＹＯＵＴＵＢＥばかり。
来週寒いから、その対策をせないかんな、とそれには取りかからずに。

糸山から宮窪往復

思いついて、しまなみを渡ってみようかと。もう２ヶ月近く前になる話。

きっかけは、もしかすると数日前のこれだったのかもしれない。

勿論、尾道までは無理にしても。

糸山サンライズでトイレに行き、ここにクルマを置いて出発、ということはここに戻ってくる必要がある。これがランのときとは違う。移動距離は１／２程度しかないのに、必要な距離は２倍になる。これがしまなみに行ってみようかという気持ちの部分での大きなバリアになっていると思う。

ともあれ、どこまで行けるかは分からないが、兎に角行ってみることに。車椅子の場合は、橋までの上り坂がポイントになるが、来島大橋までのこの部分は割合すいすいと。

久々の来島海峡大橋。

しまなみ縦走の時以来か。

橋の上では、自転車の人が声を掛けていく。尾道行きも今治行きも。走っているときに比べると、声を掛けて貰う割合は多い。

大島に降りて、すぐ傍の道の駅でトイレに入り水分を買う。そしてひたすら進む。

ペースは速いとは思わなかったが遅いという感じでもなかった。宮窪までの長さも想定はしていた。しかし、最後の宮窪峠越えでかなり消耗する。

ようやく宮窪の街が見える。但し、ここから伯方島への橋までは、約３キロ。糸山まで戻る時間的にもちょっときつい。

ということで、ここで引き返すことに。ここから橋まで漕げなかったのは、かなり気分的に重い。大きな宿題が残っているかのようで。

ここからフェリーが出ているらしい。次はフェリーも考えてもいいかも。島の路線バスより車椅子が乗れそうな可能性はあるな。これは気付かなかった。気付くことができたのは僅かながら収穫。

で、街の方には行かず、元来た道を戻り、行きにチェックしておいた青果店でガリガリ君を。店のおばちゃんとしばし談笑。

再び宮窪峠越え。帰りのときは、上りの距離が短かったようで、行きほどのしんどさはなかった。これは峠にあるベンチ。

行きはパスした吉海町内で補給。平日だったのでトイレは向かいの支所に行ったが、この薬局も身障者用トイレはあった。ウォシュレットがある分、こっちの方が良かったか。

ここから橋の入り口（下田水：しただみ）までが、思ったよりきつかった。補給したばかりなのに。

そして、橋の登り口から実際に橋に入り、しばらく上りが続いた。確かに行きは楽だったから帰りはきつい。

結構、１時間ぐらい上っていたか。それでも何とか糸山に帰還できた。

しばし休憩。宮窪折り返しで正解だった。

思ったよりも高低差はあるが、路肩も広く交通量はそれほどでもないから自転車と同じように歩道を漕がなくてもいい部分は多かった。ただ、もう一度行くかと云われると、しばらくは難しそうで。やはり、往復しなくてもいい方法を考えなければと思った。伯方とか大三島からのフェリーを使うことができるなら、また、可能性はありそうだが、そこまでの交通機関とか考えなければならないことは多いように思う。

初しまなみは、なかなか厳しい洗礼を受けたという、そんな感じだった。

今度は・・・

その一つめ。
先日の三連休の最終日の夜。突如。原因不明。

中古で買って３年ぐらい使っていたから仕方がないかという感じでいたが、最近の写真はバックアップできてなかったので、それが多少気がかりだったが、まあ仕方がないと思い、ネットでＲ７３１の安いの探して、１万そこそこだからと買う気になったところで、ＳＳＤに交換する前のＨＤＤをそっくり残していたことを思い出し、翌日、交換して起動。難なく戻るがやはりＨＤＤは遅い。

で、その後、ＳＡＴＡでＳＤＤを外部接続してみると本当にＯＳが乗っかっていたところだけやられている。ただ、バックアップ領域とか、写真を保存していた領域は生きていたので、急いで写真のバックアップをとり、復元作業に。
が、何回やっても途中で失敗するので、この部分が物理的にやられたのかもしれない。ＨＤＤでは遅いのでＳＳＤだけ新しいのを買うかということに。３２４０円の１２０ＧＢのやつ。十分でしょう（その後、別の不具合も見つかる）。淡々と作業するのみ。丁度今週末、予定がなくなってしまったし、明日か明後日届けばありがたいが。

で、二つめ。
その　今週末の車椅子マラソン、中止の連絡。２４号台風の影響。台風にやられるの、神戸２４時間のとき以来、２回目か。
もうね、最近、楽しみというかイベントがほとんどないから、ね。
かなり意気消沈。ＰＣのクラッシュとは比べものにならんぐらい。

朝の周回漕６分切りで改めて分析

先週のこと。
できた。やれやれの一安心。

この日（先週の火曜日）は、８周目に歩道と車道の僅かな段差に前輪が突っ込んでしまい、転倒。ブレーキレバーにズボンを引っかけてしまう。
とりあえず、転んでもただでは起きるな、というか。受領は倒るる所に土を摑めというか、という気持ちで１０周目。
まだ、たまたまの感が強い。
安定して、というより狙ったときに出せるようになれば本物。

で今日。新記録ではなかったが、先日のＡコース走で何となくうまくいった漕ぎ方で追試。
漕ぎ方は今のところ二つあって。
漕ぎ始めとか、コーナー立ち上がり、路面が悪いとか、向かい風とかで一漕ぎの進み具合が芳しくないときには、体を前にしてピッチを速くしながらリムを叩き付けるようにする漕ぎ方と。
ある程度漕いでスピードがトップになった感じで割と滑るように漕げるようになると、車輪の慣性を生かすような感じでリムをつかむときに後ろに体重をかけて尻を前に出す漕ぎ方。このときは、前に深く漕いだ後で早く状態を戻すとより早さは維持できる。ブランコをどんどん漕ぐ感じだなと今日気がついた。
どちらが早いか、という感じで試していたが、どちらかだけ、ではなくて、路面の状況とか考えて使い分ければいいのだと漸くそこに気がついた。
後は、恐らくこの中間的な漕ぎ方がありそうなのだがまだよくモニタリングできていない。
それと、疲れたときに、どう凌ぐかということ。

ＰＣが壊れたがＨＤＤ入れ替えて起動し、３度目の正直のカープ戦を観戦。６回裏で６対０。いよいよか。
にしても、そのいよいよの儂の「初戦」は台風でかなりやばい。どうなることやら。
足はまだまだ、という感じ。力も入らん入れれん。焦るが我慢。

くっついとるんかな

で、折れてから３週間（心ではなくあくまでも足）。

本当なら昨日が病院に行く日だが、祝日で休み。で、いよいよ今日。くっついとるんかないうのが、今の心境。

ギブスと包帯が基本だが、包帯は毎朝巻くのが大変なので、１００均で裾縛りのマジックテープを購入し代用。毎朝の時間短縮になった。
足の方は、１０日目あたりからやや痛みが少なくなり、腫れが少し引いた感じになった。
で、２週間過ぎて、腫れていた足の甲が漸く元の大きさとか形に近付いてきた。ただ、折れたのは足の腓骨で、その腓骨には当然まだ傷みがあり、その上で何故か足の甲も痛みが取れていない。
さて、どうなるか、と云う感じで。

で、行ってきた。

骨が折れている跡はレントゲンにくっきり写っていたし、足もまだ痛いし。
でも、まあくっついているでしょうと。
とりあえず、ギブスが外れた。良かった。
まだ、杖で歩くのは怖いので、まずは立つこと、そして、４点歩行器でリハビリかなと。

Ａコースで長めに練習（割と重要なことに気付く）

いつもは、２キロを一区切りにして練習しているが、今日は昨日のＣコースのように往復２回（８キロ）やってみる。

やっばり１０キロは無理、というより１０キロにしようとすると折り返しの分もう２キロ足して１２キロにしないといけないので二の足を踏んでしまう。ちなみに写真は６月のだが、空の雰囲気はこんな感じではなくどんよりと。風はほとんどない。
で、結果。
Ａコース（上→下→上→下・２キロ）：１６分１０秒、１０分３７秒、１４分５０秒、９分５８秒で５１分３５秒。
反省としては、入りの２キロが上りとはいえ遅いこと。その後の下りでテンポを掴んだからか、次の上りは１５分切れたのでこれはまあまあか。１０キロとか一定の距離を漕ぐとなると、常に全力とはいかないので、どれぐらい力を出しながら漕ぎ続けられるかということになるが、まだそういう匙加減は全くつかめていない。
とはいえ、収穫もあった。最後の下りで１０分切れた。このときは、意識して漕ぎ方を変えてみた。
漕ぎ方には、大まかに考えて２種類あるということを意識したらいいようで。
一つ目は、リムを前に放り投げるような感じの漕ぎ方。そのときに尻を起点に体重移動させて、一漕ぎで進む距離ができるだけ長くなるようにする。
二つ目は、体重を前にかけ、リムを押し下げるようにして漕ぐ。たたきつけるように、とまではいかないが、力は一番入る。ただ、尻の体重移動を加えるとテンポがやや遅くなる。距離が稼げるからいいようにも思うが、それで済ませて良いのかはよく分からん。
で、上りはこの２種類を使い分ける。一漕ぎの距離が出ないときは、傾斜が幾分きつくなっているか疲れているかなので、二つ目の漕ぎ方で力を入れる。少し距離が伸ばせていると思ったら一つ目に切り替える。一つ目の方が、体力的には温存しやすいし、どちらかというと力よりリズムで漕ぐ感じになるので。ただ、見てくれは二つ目の漕ぎ方の方が格好良い。
そして、下りは一定速度が出せたら一つ目だけで通す。こちらの方が、力は入らないがテンポは速くすることができる。
今日は、漕ぎながらこれがうまくできたので、最後の１キロが４分台に乗せられたと云う感じ。
このコツが身に付けば、起伏のあるロードもそこそこものにできるかもしれないと思いつつ。

マツダは２対１で、ジョンソンが三連打浴びて目が離せない。どうなるか。
デーゲームの今日が一番麦酒かけしやすいんだがと、そんなことを思いつつ。

あらら３ラン。

自転車道Ｃ・Ｄで練習

今一つペースが上がらんったが。

いつもならＡコースに向かうが、今日はＣコースへ。ここでのタイム測定は初めてか。記憶にない。これは、７月に撮影した写真だが、今日も似たような感じの蒸し暑さだった。
で、途中のＤコースのタイム。
Ｄ下り：５分３３秒
Ｄ上り：７分００秒
下りだけ漕いでそのまま向かうはずが、何となく上りがどれぐらい出るの気になり、のぼりも測定。
遅い。

ここで、自転車道コースの概要。手書きですが。
ＡとＡ奥コースは、上りと下りの傾斜がそこそこあるのでそれ用の練習。ＢはＣの練習前の移動で使える筈だがタイムはまだ測定したことがない。Ｃは２キロの距離でほぼ直線でフラットなコースが取れるので往復に使う。Ｄは１キロのみで、Ｃへの行き来で使う程度。
そのＣコースを今日は２往復（８キロ）。
Ｃコース（下→上→下→上・２キロ）：１１分２０秒、１２分２５秒、１２分００秒、１２分２３秒で４８分０８秒。
もう２キロで１０キロにする余裕は無し。１０キロで１時間切るのが目標だな。

全力で漕いでこういう感じなので、日々の調子だけで変わるのか他の要因があるのか今ひとつ分からん。先日は、似たような感じで漕いでいたにもかかわらず上りでキロ６分切れていたのだが。ただ今日は足の付け根が痛かったので、姿勢も関係しているように思う。後、走るのと同じでペース配分とか入りとか、案外そういうのも関係してくるかもしれないが、何せ、走っているときと違い、どれぐらいのペースで漕げているのかが、全く自分でも分かっていないし見当とは違っていたりするしで。

後一週間で「初陣」である。

市道〇号線に挑戦する

何号線か忘れた。松山市の斎場を通過する市の東側に位置する市道のことである。市の北と南東を市内をパスして抜ける便利な道である。儂の場合、車でここを通ると、職場まで市内経由より３キロ距離が長くなるが、時間は５分（早朝）から３０分（夕方の渋滞時）ぐらい短縮される。

この傾斜を42.195キロネットのジョギングシミュレーターで調べてみた（今、この標高表示が何故か使えないので困っている）。
峠の南側、ローソン当たりからスタートして一番高いところまでは約２．５キロ。一番低いところの標高は７２メートル。峠のところで最大２４３メートルなので、高低差は約１７０メートルということになる。すると平均斜度（％）は約６．８％となる。
ところが。
（キロ：標高差）
０キロで７２メートル
０．１：　１ｍ（　７３ｍ）
０．２：　１ｍ（　７４ｍ）
０．３：　１ｍ（　７５ｍ）
０．４：　２ｍ（　７７ｍ）
０．５：　２ｍ（　７９ｍ）
０．６：　３ｍ（　８２ｍ）
０．７：　３ｍ（　８５ｍ）
０．８：１６ｍ（１０１ｍ）
０．９：　９ｍ（１１０ｍ）
１．０：　７ｍ（１１７ｍ）
１．１：　１ｍ（１１８ｍ）
１．２：１２ｍ（１３０ｍ）
１．３：　８ｍ（１３８ｍ）
１．４：　３ｍ（１４１ｍ）
１．５：　８ｍ（１４９ｍ）
１．６：　１ｍ（１５０ｍ）
１．７：１９ｍ（１６９ｍ）
１．８：２１ｍ（１９０ｍ）
１．９：　４ｍ（１９４ｍ）
２．０：　５ｍ（１９８ｍ）
２．１：１４ｍ（２１２ｍ）
２．２：１１ｍ（２２３ｍ）
２．３：　８ｍ（２３１ｍ）
２．４：１２ｍ（２４３ｍ）
２．５：－５ｍ（２３８ｍ）
結構斜度がきついところがある。１キロ手前からの３００メートルほどが、第一の関門。そのまま１キロ過ぎ気が抜けず、１．５キロ過ぎに最大斜度がある。１．６キロから１．８キロまでの２００メートルで４０メートル上がるところ。一番きついというか登れないかもしれない。単純に計算して斜度は１９～２１％なので、車いすの限界値を超えている。普通に考えれば、スタート後の０．７キロから０．８キロまでの１６％の斜度が恐らく行けるかいけないかぎりぎりのところ。後は、最後にある２キロから２．４キロまでの４００メートルで４５メートル上がるところ。傾斜そのものは１０％余りだが、こうしたきつめの傾斜が４００メートルも続くところはそうない。
バリアフリー法では、屋内スロープのは１／１２以内で約８．３％となる。建築基準法では、最大１／８だから、１２．５％が常識の範囲。それでも建築基準法のは自力ではかなりきつい傾斜ではある。
ウチの職場で一番きついのが、５ｍで０．６５ｍ上がるスロープだが、それだと１３％。距離が短いから何とかなるがこれでもきつい。
ま、一回行ってみるかね、という感じではない。
峠の反対側からの上りは計測していないが、斜度２０％もの箇所はないと思うので、もしどうしても練習するなら反対側から、ということにはなる。しかし、そこまで行くのには、市内まで行ってから登るとかしなければならず、現実的ではない。

で、今日、行ってきた。

クリアできた。途中の写真撮る余裕なし。
最後の最後は、特に、だが、全般的に気が抜けない坂で、車がびゅんびゅん傍を通るが、それよりも後ろにひっくり返らないようにと必死だった。常に体重は前。勢いを付けると後ろに体重が移動するので、微妙にタイミングをずらしたり、勢いを付けないようにして漕いだり、というより勢い付けては漕げなかった。斜度がきついところは、漕ぐと云うよりリムを「回す」という感じになった。これを１時間２５分休みなしで続けたのだから、スピード云々はおいといて別の意味凄いかもしれない。
途中、どこからともなく若い女性が「大丈夫ですか」と。ずっと下向いて漕いでいたからびっくりした。わざわざ車を降りて駆け寄ってくれたようで。いやあ、お騒がせしてすみませんという感じだった。

峠を越えてからのこれも約２．５キロは７分で通過。ということは、平均速で２２．５キロぐらいか。最高速は３０キロ近く出たかもしれない。赤い車椅子によく見られた前輪キャスターのぶれは全くなし。なので余計にスピードが出た気もする。ただ、結構危なかった。後ろから来る車もだが、僅かな段差や小石で転倒する気がした。一カ所橋の段差はスピードを落として通過したが、そのスピードを落とすときに、車椅子をコントロールすることが難しかった。

で、その後も漕いで合計２０キロを４時間ほど。行けたのが兎に角収穫。時間に余裕を持てば、少しの坂でも気にせず行けるということが分かったので、気分的なバリアが下がった。次は、もう少し速く、ということになる。
あ、勿論上りの方。

今年は秋を感じる

暑さ寒さも彼岸まで、も最近はそうでもなくて、という話を夕方のニュースで知る。確かに、最近夏と冬だけみたいな感じだったが、今年はそれでも秋を感じる。


もう秋分か。夜明けは遅くなり夕暮れは早くなった。
元々寒いのは得意ではないが、今年は本当にこの先どうなることやらと思う。

トイレは近いし、何のかんの云ってもやっぱりそういうことが気になっている。

一年前の今日

足が立たなくなって救急車で運ばれた。
脊髄の中が詰まってしまい、下半身の神経がやられてしまった。
症状として分かってからも、詰まった原因が分からず、１ヶ月過ぎてから、脊髄の中に腫瘍のような血の塊（血管腫）ができていることが分かった。手術してリハビリ。手術してから、症状が思わしくなくなった部分もあった。
本当に、しんどかった。いたかった。いやだった。でも、やめることができなかった。

４月に退院するまで、約７ヶ月、耐えた。頑張った。

まだまだ難儀なことは多い。それでもこれがどれだけ続くのかという気持ちもどこかで確かにある。長く続かないかもしれないから、仕方がないと割り切れることもあるのかもしれないと思う。

それでも、まだ不思議な気持ちで毎日目が覚めている。
車椅子の上で、いろんなことを思っている。

そういやあ、この日がラストランだったか。



今日は、雨が降ってます。

車軸の位置を変える

約１０日余り前。

車軸の位置を移動する。

恐らく４センチぐらい前方に移動する。
手順はそう難しくはない。ただ、キャンパー角３度を取るために、車軸を通すボルトの中の穴は斜めについている。ＹｏｕＴｕｂｅで公開されていたのとは少し合わせ方が違っているようで、結局、目視のみで合わせる。黄色の線も入っていたが、線同士は合わせたものの、その位置までは左右同じにはできず（そもそも初めからずれていた気もするし）。作業そのものはは簡単だが、ナットを締め付けると位置を合わせたはずのボルトが動いて角度がずれる。で、何度も繰り返す。片方で４０分ぐらい苦闘する。もう片方はその半分もかからなかったが、これはたまたまだと思う。

角度とともに、左右のバランスも関係するので、これでいいのかなと思いつつ、数ミリ若しくは零点数ミリの誤差を感じつつも終了。
その後、ブレーキ位置を修正して作業終了。

このために３０ミリのレンチを２本購入。高かったのでネットで。

まだ乗って間もないので、違いは感じるものの今後どうなるかはわからないが、とりあえず、ここ数日の印象としては・・・。
車輪が全般的に前に出た感じは確かにあるが、それよりも軸が前にあるという感覚がものすごくある。車軸が前に出たということは、丁度尻の真下の位置ぐらいに軸があるという感じになったということになる。その分、身体（というよりお尻）の重心移動とかがダイレクトに、進む方向に影響してくる。また、体の重心が前後に移動するときのタイミングを合わせると、漕ぐときのアシストもしやすいように感じる。つまり、「人車一体」みたいな感じが強くなってきた。
これは、これまでの車軸が後ろの位置のときは感じなかったし、その頃の漕ぎ具合は、確かに車椅子自体が重く感じたし、力も必要だったように思う。単に、前輪との関係だけならホイールベースの狭い広いの問題かと思ったが、そうではなく、車軸が体のどこに来ているのかが結構大きいと感じた。これは、リムをつかんで漕ぐ場合の、漕ぎやすいとか漕ぎにくいとかいうことではなく、体重をかけて前に進むように仕向ける漕ぎ方ができやすいということだと思う。

で、肝心の速度アップであるが・・・。
朝の１キロ周回漕は、速めのスピードでコンスタントに回るのは前に比べて余裕をもってできるようになった。だいたい６分３０秒前後で７～８キロ維持できるようになっているので、これは車椅子の違いがあると思う。ただ、最高速は、前の赤い車椅子で出した６分１６秒をなかなか越えられず、３日目でようやく６分１０秒が出せたぐらい。休日に自転車道に設定した２キロコース（Ａコース）の下りは、赤い車椅子では、追い風でも１２分前後がベストだったが、この車椅子の時は１０分切るぐらいまで速かったということもあり、もっと出るかなと思っていたので。この車椅子の車軸が後ろの時の自転車道のタイムは測定していないので比較ができないが、ここまでは早く漕げなかったのは確か。割と左右の方向調整が難しくて、どうしても両手で全力で漕げないのが、車軸を前にすることで改善した。また、車椅子そのものもいわゆるサスペンションが固くてしっかりしているので、下りでスピードが出ても、赤い車椅子のように、前輪の車輪ががくがくブレたりしない。そのため、下りは結構出るはず。
今度、仕事が早く終わって天気が良ければ、平田の坂を上り下りしてみるとまた発見がありそうである。
欠点は、なんといっても、後ろに転倒しそうになりがちであること。そのため、速く漕ぐときも今は恐る恐るという部分が少しある。もう少し漕ぎ込んでいけば、大胆にできそうではある。
ある程度の距離を一定速で漕ぐための、体を大きく使って一漕ぎの距離を延ばすような漕ぎ方は、ある程度勢いをつけるために、後ろに体重をかける瞬間が出てくる。そのときに前輪キャスターが持ち上がるのが、まだ想定内の感じになっていない。
因みに車輪移動した当日、一度後ろにひっくり返った（ＪさんＩ君すみませんでした）。赤い車椅子も後ろにひっくり返りやすかったが、今回の調整後の車椅子はそれ以上にひっくり返りやすい。
あまりひっくり返りやすいと一般道を漕ぐときに支障が出るし、１メモリ下げてみようかどうしようかと、作業の手間とスピードと安全性とを天秤にかけながら思案中である。
あと、車軸と関係あるのかないのか分からんが、僅かな段差に突っ込んだ気に、がっちりつかまってしまうというのも、気がかりではある。

覚え書き～速度低下を防ぎ長く漕ぐスキル

２０回がんがんに漕いで１０回流す。
昨日２キロ漕ぐときに気が付いた。慣れてくれば３０の１０ぐらいでいけるか。
追記。１０キロは持たんなと気付く。身体をできるだけ前に倒して漕ぐことも大切。

写真は７月１日のもの。遠くに蜃気楼。

無補給で２２０分ぐらい

風がそうなかったから良かった。

行きは自転車道南側を下る。風はやや向かい風。坊ちゃんスタジアム過ぎて清掃センター前の橋を渡る。ここまでが丁度２時間。距離は約１４キロ。
帰りは自転車道北側を上る。風はやや追い風。途中、Ｃコース２キロで計測。かなり疲れているときにどれぐらい出せるかということで。タイムは１１分２０秒。風は確かに追い風だが、下ってはいないのでまずまずだと思う。

帰ってからシャワーを浴びる。ギブスを取るのが面倒だが、長距離漕ぐと排泄関係が面倒なので、シャワーも習慣化しないといけない。全体で３時間４０分で２６キロなので、トータルすればキロ９分切るぐらいでは漕ぎ切れた。

今朝は、昨日のムスコの奢りのかつやの「全部のせ（ご馳走様です）」の残した御飯でチャーハンを作り、それを食ってから出発した。全部のせの具もボリュームがあったが、今朝の御飯だけでも結構あった。平日はパンばかりだからな。御飯ははしっかり食べとくに越したことはない、ということを改めて知った。

２ヶ月振りの自転車道練習

昼前に家を出る。気温はここ数日にしてはやや高め。風は西から少しだけ。上りは追い風、下りは向かい風になる。但し弱いのでコンディション的には良い。自転車道Ａコースへ。
先週、もの凄い追い風のときに参考にすべく下りだけ測定したが、基本的には新しい車椅子でタイムを計測するのは初めてである。この測定自体２ヶ月ぐらいしていない。ランのときのように、きつい練習は避ける傾向は同じ。

で、結果。
Ａコース（２キロ）上り：１３分００秒（６分３８秒、６分２２秒）
赤い車椅子のベストに比べて、キロ辺り１分以上短縮している。風が少し追い風気味だったとはいえ、６分台が出るとは、という感じ。
Ａコース奥（１．７キロ）上り：１３分４７秒
こちらも、１分半ぐらいの短縮。上り全体に関して言えるのは、やはり力が入りやすいということ。これは、車軸が後ろのときは全く感じたことがなかったので、車軸の位置が大いに関係があると思う。
Ａコース奥（１．７キロ）下り：８分１７秒
上りと同様に、１分半近く短縮。車椅子が右方向に流されやすいコースだが、コントロールがしやすかった。後、車椅子そのものの「転がり」も良い。
Ａコース（２キロ）下り：１０分２０秒（５分０４秒、５分１６秒）
１０分切りたかったのが本音。先週の結構な追い風では４分台が出ていたので。まあ、この４分台が出たから、結構行けるかもという気はしていたのだが。
収穫も課題もあった。漕ぐ時間が増えていくにつれ、車椅子のコントロールはうまくなっているとは思う。ただ。

こういう銀行の前の急傾斜とか、案外まだ上るのにやっとだったりもする。

Ａコース下りに向かう途中、咲き始めの秋桜が。いつぐらいに満開になるかな、と。