からのみふね Ｌｏｎｇ Ｇｏｏｄ－ｂｙｅ ２０２４・１１・２２

 

　　今日の「 お気に入り 」は 、司馬遼太郎さん の

　「 街道をゆく ９ 」の「 播州揖保川・室津みち 」。

　 今から５０年ほど前の１９７６年の「週刊朝日」

　に連載されたもの 。「 播州室津 」について書か

　れた数節を追加抜粋して書き写す 。

　 以下は 、「 一文不知 」と題された小文の 前半の

　数節で 、船の話 。作家の思案は 、あっちゃこっ

　ちゃ 忙しなく飛ぶ 。

　 タイトル の「 一文不知 」や 法然上人 と 「 むろ

　のとまり 」のゆかりの話は 、まだである 。

　 引用はじめ 。

　 「 室津の加茂明神の石段を降りながら 、中世日本
　　における船のことを考えた 。
　　 日本歴史には 、海洋の要素が乏しい 。この国が
　　まわりを海にかこまれていながら 、みずからを海
　　洋国家であるとして自覚するのは幕末においてで
　　あり 、その実質へ出発するのはかろうじて日露戦
　　争前後ごろからといっていい 。
　　 室津は 、すでに幾度もふれてきたように日本で
　　もっとも古典的権威をもつ海港である 。が 、皮
　　肉なことに日本が海洋国家として自覚した時期に　( 明治時代 )
　　見捨てられ 、以後 、小さな漁港になってしまっ
　　た 。 」

　「 私は古代の漁労集団というのは 、東アジアの沿
　　岸に貼りつき 、東北アジアの海を共通の宇(いえ)
　　として暮らし 、似たようなクリヌキの小舟と似た
　　ような漁法をもち 、また以下のことは 、やや空
　　想の域を出ないが 、神話や語彙において共通点が
　　多かったかと思える 。
　　 日本での古代漁労集団は安曇(あずみ)族とよば
　　れるものだが 、この集団が 、遼東半島から朝鮮
　　半島の黄海沿岸に住んでいた同業の連中とまった
　　く無縁だったとは考えられない 。
　　 中国では 、漁民は徹底して軽んじられてきた 。
　　中国体制を参考にした律令日本の立国もまた農を
　　もって基本としたために漁労民は大いに軽んじ
　　られた 。その意味では明治以前の日本は小さな
　　島国のくせに内陸国家であったといってよく 、
　　このため外洋への航海と船舶は容易に発達しなか
　　った 。」

　「 日本で外洋船が出現するのは 、飛鳥・奈良朝の
　　遣隋・唐使船の派遣からである 。当時の日本人
　　たちにとって船といえば小さな漁舟(いさりぶね)
　　のことで 、外洋船など 、どう建造していいのか
　　わからなかったにちがいない 。
　　 妙なことに 、朝鮮半島では比較的早くから外洋
　　船が発達していた 。
　　 たとえば北方の高句麗( 北朝鮮と南満州の一部 )
　　などは 、日本海を縦断できる外洋船を古くから
　　持っていたということからみて 、一種海洋国家
　　の要素も もっていたのではないかと思える 。こ
　　のことはこの地に高句麗という民族国家ができる
　　以前 、漢の植民地で 、楽浪郡などが置かれ 、
　　その文化や技術を高句麗が継承できたというせい
　　ではないかと思えるが 、想像でしかない( ただ
　　しこんにちの朝鮮の歴史家のあいだでは漢の楽
　　浪郡の影響を考えることは一般によろこばれな
　　いらしい 。しかし文化というものは他文化の影
　　響で変化し発展するというものであるというこ
　　とを考えると 、農業と牧畜の国家だった高句麗
　　が 、外洋船の建造能力ももっていたという意外
　　さは 、他からの影響として考えるほうがよりき
　　らびやかであるし 、また常識的ではないかと思
　　ったりする ) 。
　 　南朝鮮の黄海沿岸の上代国家であった百済( ～
　　660 ) も 、外洋船をもっていた 。
　　 百済はどういうわけか 、華北の北朝にはつよい
　　関心を示さず 、揚子江以南で興亡した六朝( 222
　　～589 ) の遊び性のつよい貴族文化が好きで 、
　　わざわざ遠い揚子江河口まで船をやっては 、朝
　　貢貿易をつづけていたために 、黄海から東シナ
　　海を突っきってゆく外洋船が必要だったのであ
　　る 。こんにち百済船と六朝船とを技術的に比較
　　する材料がないが 、両地帯の大船建造法は似て
　　いたのではないか 。
　　 七世紀後半に百済が新羅のためにほろぼされ 、
　　その遺臣や遺民が大量に日本にきて 、日本の上
　　代文化に重大な影響をあたえた 。
　　 日本の外洋船の建造の技術にも 、大きな影響
　　をあたえた 。遣唐使船というのはほぼ百済技術
　　による大船だったわけで 、百済式船舶といって
　　いいであろう 。
　　 百済式による遣唐使船はひどく脆い船であった 。
　　竜骨などはむろんなく 、船底も扁平で 、構造的
　　には箱をつくるように戸板のような平面をべたべ
　　たと張りつけただけのものであった 。つよい横
　　波などを連続的にうけるとばらばらになったりし
　　て 、構造上 、東アジア各地の大船のレベルから
　　みると 、もっとも脆弱だったのではないかと思
　　える 。
　　 同時代の新羅の外洋船のほうが 、まだましだっ
　　た 。新羅はいわゆる三韓のうちではもっとも後
　　進国だったが 、百済をほろぼし 、高句麗の故地
　　をあわせ 、唐の勢力を追っぱらって朝鮮半島に
　　おける最初の統一国家をつくった 。当然 、高句
　　麗の造船技術もあわせ吸収したに相違なく 、遣
　　唐使船時代の記録をみると 、新羅船がいかにも
　　堅牢で安全そうで 、日本側からみればひどくう
　　らやましいといった感じが匂ってくるようであ
　　る 。」

　「 遣唐使船は 、大阪湾の三津浦から出た 。三津
　　浦のあたりはその後陸地化して いまでは大阪市
　　南区三津寺町付近といえば繁華街で 、そこが 、
　　奈良朝 、平安朝のむかし海港であったなどとい
　　う実感はまったくおこらない 。
　　 大阪湾を出て瀬戸内海をゆく遣唐使船が 、ほ
　　ぼ決まったように室津に寄港したことは 、まち
　　がいないかと思える 。遣唐使船は最初は二隻だ
　　ったが 、のち四隻になった 。一隻に 、多いと
　　きは二百人以上乗っていた 。使節団はべつとし
　　て 、操船者たちはその頃から存在したかと思え
　　る室津の遊女とあそんだのではないかと思われ
　　る 。」

　「 遣唐使は寛平六（ 894 ） 年に廃止されたが 、
　　以後 、日本における外洋航海も途絶え 、大船
　　建造の技術も衰微した 。」

　「 平安末期 、平清盛が航海貿易策をとりながら
　　も 、それを実施する大船についてはわざわざ宋
　　から操船者付きで買い入れざるをえなかった 。
　　いかに日本が海洋国家としての実がなかったか
　　ということになるであろう 。清盛が唐から船員
　　付きで購入したのが『 高倉院御幸記 』に出て
　　くる唐船(からのみふね)である 。
　　 清盛は室津入港の翌年には死んでしまう 。そ
　　れから四年後の三月 、平氏そのものが壇ノ浦の
　　海戦にやぶれ 、一挙にほろぶのだが 、その壇
　　ノ浦の海戦のとき 、平家方は清盛の外孫の幼帝
　　( 安徳天皇 ) を奉じていた 。幼帝の座乗船が
　　城楼のような唐船であったことが『 平家物語 』
　　にも出てくる 。他の海戦用の舟は源平両軍とも
　　漁舟(いさりぶね)で 、関門海峡をうずめた両軍
　　の小舟のむれからみれば 、一隻だけとびぬけて
　　大きかった 。
　　 このあたりで 、私の想像はいつもたゆたって
　　しまう 。この唐船は 、五年前の室地入港のと
　　きの唐船であったろうか 、ということである 。
　　そうだったかもしれない可能性がわりあいにあ
　　り 、仮りにそうであったとして 、そうすれば
　　依然として操船者は宋人たちであったとすれば
　　異国の合戦に巻きこまれてしまったかれらがど
　　ういう運命をたどったろうかなどというらちも
　　ない思案にとりつかれて 、目の前の室津港の
　　山と潮の色が茫々(ぼうぼう)としてしまう 。」

　 引用おわり 。

　 法然上人の話は次回 。