お花見のために沼津へ行くとき、沼津駅で降りるには列車の一番後ろに乗るほうが階段と改札に近いので（上り東海道線）、清水駅から列車の再後方に乗ろうとホームで待っていた。
列車が入線する直前に駅のアナウンスで、「今度の列車の最後尾のドアは業務使用のためご利用できません」と言った。何の意味だかよくわからなかったが、とりあえず１ヶ所前のドア位置に移り列車の到着を待って、停車し乗り込んだら意味がわかった。写真のとおりである。
ＪＲの社内書類を普通電車を使って運搬していたのだ。青い箱の中に書類が入った袋があり、駅に着くたびに駅員が最後尾ドアの位置で赤旗を持ち待っていて、到着したら書類を受け取るというもの。身延線が接続する富士駅では身延線各駅用のが箱ごと下ろされたりしていた。
まぁ、日曜のすいている時間帯、編成もこの時間では余裕がある６両だからできるんだろうけど、こういう幕まで用意されているということは定期的にやってるんだろうね。
昔なら荷物車とか郵便車ってのが連結されてて、そこにこういうものも一緒に載せていたんだろうけど、まさか今時こんなものを見るとは思わなかった。まぁ、一般の宅配業者を使い確かにトラックで運ぶよりも、はるかに電車に載せるほうが最短距離だし（どうせ行先は“各駅”だから）時間も早いし効率がいい。
珍しいものを見させてもらいました。ＪＲ東日本とか大手私鉄なんかはどうやってるんですかね？
列車が入線する直前に駅のアナウンスで、「今度の列車の最後尾のドアは業務使用のためご利用できません」と言った。何の意味だかよくわからなかったが、とりあえず１ヶ所前のドア位置に移り列車の到着を待って、停車し乗り込んだら意味がわかった。写真のとおりである。
ＪＲの社内書類を普通電車を使って運搬していたのだ。青い箱の中に書類が入った袋があり、駅に着くたびに駅員が最後尾ドアの位置で赤旗を持ち待っていて、到着したら書類を受け取るというもの。身延線が接続する富士駅では身延線各駅用のが箱ごと下ろされたりしていた。
まぁ、日曜のすいている時間帯、編成もこの時間では余裕がある６両だからできるんだろうけど、こういう幕まで用意されているということは定期的にやってるんだろうね。
昔なら荷物車とか郵便車ってのが連結されてて、そこにこういうものも一緒に載せていたんだろうけど、まさか今時こんなものを見るとは思わなかった。まぁ、一般の宅配業者を使い確かにトラックで運ぶよりも、はるかに電車に載せるほうが最短距離だし（どうせ行先は“各駅”だから）時間も早いし効率がいい。
珍しいものを見させてもらいました。ＪＲ東日本とか大手私鉄なんかはどうやってるんですかね？
私鉄だと名鉄のを見たことがあります
名古屋駅で自動ドアを1枚無理矢理押さえつけて開けっぱなしにして、荷物を積み込む様は圧巻です
あと京成とか近鉄だと早朝の列車に行商用の車両というのがありますね（近鉄のはこの前、隣の車両に乗りました）
鮮魚列車もまだあるんじゃなかったかな
やっぱりあるんですねぇ～メール便 (^^)
行商用のはテレビで見た覚えがあります。鮮魚列車は阪和線にもあるんでしたっけ？あれ？早朝釣り人用太公望列車でしたっけ？
阪和線に鮮魚列車があるかどうかは知らないのですが、太公望列車は昔は新大阪を23時頃発車して紀伊半島の新宮に行く夜行普通列車がありました
ただ、利用者数が少なくなったのと夜間の保線作業の都合で、今は紀伊田辺どまりに短縮されてしまいました