私のＢＭＷ Ｍ１コレクション その１２

“私のＢＭＷ　Ｍ１コレクション”　その１２は、久々にＭ１用の純正ラゲッジセットの話にしましょう。今回登場してもらうのはコレ。その名も　“ラゲッジ・ケース”　です。




コレも今まで紹介したのと同様、４個あるスタンダード・セットの中の一つとなっています。残念ながら私の持っているものでは欠損していますが、本来はこの画像のようなショルダー・ストラップが付属していました。アクセサリー・カタログの説明によると、当時の国際線の機内持ち込みサイズで、２泊旅行程度の荷物を収納することができるそうです。





このように、Ｍ１のラゲッジ・ルーム内左側の最後部に立てた状態て収納するようになっています。



私の所有しているラゲッジ・ケースは、数年前にドイツのコレクターから入手しました。その後、ショルダー・ストラップ付きの美品が売りに出されたことがありましたが、非常に高価　（エルメスのバッグが買える位！）　だったので泣く泣く諦めました。今にして思えば、無理してでも買っておけば良かったな？

結局、私がこのＭ１を手に入れてから１０年間で入手できたのはこの３個のみ。カタログに掲載されている一番小さい　“トイレット・アーティクル・バッグ”　に関しては、今まで一度も現物を見たことがありません。やっぱり国内の職人さんにお願いして、これに似たようなのを造ってもらうしかないのかなぁ。

私のＢＭＷ Ｍ１コレクション その１１

前回、　「私のＢＭＷ　ＢＭＷ　Ｍ１コレクション　その１０」　で、 “将来的に問題になりそうだ”　と書いたパーツの件ですが……その正体とはこれ。インパネに装着されているデジタル・クロック　（パーツ＃　６２　１３　２　１６１　１６７）　です。　



残念ながらこのパーツも既に生産終了。クルマを走らせることには全然関係ない部分ですし、ある程度の量産効果を発揮できないと高価になりそうなパーツでしょうから、将来的に再生産される可能性もかなり低いんじゃないかな。


裏側を見たら、メーカーはＶＤＯでした。製造年も８０年１０月なんで、新車が生産されていた頃のデッドストックですね。



クルマの欠品パーツには、修理／再生して使用できたり、似たような代替品を流用できたりするケースが少なくありません。しかし、さすがにこれじゃ修理／再生は無理でしょうし、内部に他の時計のユニットを移植するにしても、オリジナルの姿を再現するのはかなり難しそうです。デジタルじゃなければ何とかなるのになぁ。

幸い、私のＭ１に装着されているクロックはまだ正常に作動しており、数字の欠けも発生していないので、当面はこのパーツを使用する予定はありません。しかし、既に３０年以上も使ってきているわけですから、いつ壊れても不思議ではないでしょう。もし現在使用しているクロックが壊れたら、そのパーツも捨てないで、修理する方法を探してみようと思っています。

私のＢＭＷ Ｍ１コレクション その１０

ＢＭＷ　Ｍ１はインテリアのパーツの供給状況も比較的良好です。しかし、さすがに最近では徐々に欠品パーツも出てきました。例えば、このシフトノブ　（パーツ＃　２５　１１　１　２０６　４６５）　も既に新品の供給は終了しています。純正のステアリングに関しては、ロードカー用、プロカー用共に、新品も中古品も比較的簡単に入手することができるのですが、何故かシフトノブはあまり目にすることがありません。





幸運にも、私は予備として新品のデッドストックを確保できました。でもこのような革巻きなので、修理して使用することもできるでしょうね。

昨年調べた段階では、ルームミラー　（５１　１６　２　１６７　０４６）　やライター・ソケット　（６１　３４　１　３６４　４４６）　こそ欠品になっていたものの、メーター類は全部新品が手に入りますし、スイッチ類やスイッチパネル、灰皿等もまだ大丈夫。値段もインパネ本体や内張り、シートなどを除いては決して高価ではありません。

でもインテリアのパーツの中で、一つかなり面倒なことになりそうなパーツがあります。次回はそのパーツについて書くことにしましょう。

私のＢＭＷ Ｍ１コレクション その９

ＢＭＷ　Ｍ１というクルマは、生産台数が少ない割にはパーツの供給状況が良好なクルマです。同時代のフェラーリやランボルギーニと較べると、パーツで悩まされるケースははるかに少ないでしょう。しかしそんなＭ１でも、入手困難なパーツというのがいくつかあります。今回からは、時々そういったパーツも紹介することにします。

今日紹介するのはこれ。ホイールのセンター・キャップの上に貼り付けられるアルミ製のエンブレム　（パーツナンバー　３６　１３　２　２０２　９７２）　です。センターキャップ自体　（３６　１３　２　２００　６２７）　はまだ入手可能ですが、センターのエンブレムはかなり以前に欠品になっていて、現在では非常に入手困難な状況にあります。おまけに剥がれ易いようで、これがちゃんと残っているＭ１はほとんどありません。



私の場合はＭ１仲間の紹介でスイスの業者から１枚１００ユーロで３枚を購入。さらにドイツの業者からもう１枚を購入して１台分を揃えました。その後、別のドイツの業者からセンター・キャップ付を４個を購入することができたので、２セット揃えることができました。これで当分は安心かな？。


このパーツに関して、以前にネット上で　「実はＥ２１用として同じ物がＢＭＷモータースポーツ社のアクセサリー・パーツとして設定されていた」　といった情報が流れていたことがありました。ところが実際に入手して較べてみたら、ご覧のように一回り小さいサイズ。おまけに色も微妙に異なっていました。残念！



でもホイールのリムに貼るカンパニョーロのステッカーもリプロが出ているので、いずれこのエンブレムのリプロが作られる日が来るかもしれませんね。

私のＢＭＷ Ｍ１コレクション その８

「私のＢＭＷ　Ｍ１コレクション　その８」　はこれ。色見本を紹介します。




ＢＭＷ　Ｍ１の標準のボディカラーは、ダーク・ブルー　（５７台）　、グレー　（４台）　、レッド　（７１台）　、オレンジ　（９５台）　、ホワイト　（１６３台）　の５色が用意されていました。この数字を見る限り、圧倒的にホワイトが多いということになりますね。

実際には特別注文も可能だったのですが、ロードカーの場合はデリバリー時に特注色で塗られていたクルマは非常に少なく、シルバーが２台　（しかも微妙に異なる色）　、ブラックが２台しかありませんでした。





ＢＭＷ　Ｍ１の専門書などでも、　「Ｍ１のインテリアはブラック・レザー＋ブラック／ホワイト・ファブリックのコンビネーションのみしかない」　と書かれていたりすることがありますが、それは完全な誤りです。現実には、このように標準色でもブラウン・レザー＋ブラウン／ホワイト・ファブリックのコンビネーションが用意されていました。



もちろんこちらの方も特別注文が可能で、ブラック・レザーのみとか、ブラックレザー＋ブラック・ファブリックといった組み合わせも製作されています。

私のＭ１はそのブラックレザー＋ブラック・ファブリックの組み合わせ。１０年前に購入した当時にはまだ情報が少なかったので、どこかで張り替えられたと物だとばかり思い込んでいました。ところが、スイスのＭ１仲間が送ってくれたメールを見たら、　「君のクルマは、１９７９年１０月２５日にラインオフしたクルマで、最初の仕向け地はイタリア。当時の仕様はボディ・カラーがホワイトで、インテリア・カラーが特注のブラック・レザー＋ブラック・ファブリック。最初のオーナーは……」　といった詳細な情報が書かれており、初めてオリジナルであったことを知りました。

その後、注意して同じ仕様のクルマを探していたら、なんと現在ＢＭＷ　Ｍ社が所有しているクルマも同じ仕様であることが分かりました。

私のＢＭＷ Ｍ１コレクション その７

今回の　“私のＢＭＷ　Ｍ１コレクション”　はこれ。当時のカタログです。


こちらはいわゆる　“本カタログ”　。車両価格が異常に高かったこともあってか、さすがに物凄く豪華ですね。フェラーリやランボルギーニとは比較になりません。表紙込みで３２ページもあります。本来はダンボールのボックスに入っていますが、それに宛名を書いて発送されてしまうことが多かったようで、中身以上の貴重品？となっています。




内容はメカ的な解説から競技用車両まで、中々深い内容となっています。このカタログに掲載されているリア・サスペンションのスケルトン・イラストを普通のＭ１の物だと誤解する方が多いのですが、実際にはグループ５カー用の物。ロードカー用は普通のダブル・ウィッシュボーンです。




さすがに本カタログは誰にでも配れるようなものではなかったようで、もう一種類、こんなフライヤーみたいな四つ折のポスター・カタログも用意されていました。



Ｍ１のカタログはこの２種類のみで、言語によるバリエーションがある程度です。次回は色見本とＭ１のボディ・カラー／インテリア・カラーについて書くことにします。

ＢＭＷ Ｍ１、ピカピカになってました！

“シミズテクニカルファクトリー”　で作業中のＢＭＷ　Ｍ１、基本的な部分は終了しているので、来年に板金塗装工場に持ち込んで前後バンパーの塗装を行う予定です。気付いてみたら、ここ数年、毎年何か一台は清水さんの工場で年越しですね。



ボディは埃だらけのはずだったのに、気が付いたらご覧のようにピカピカに！、清水さんが磨いておいてくれたのです。ありがとうございました。

近日中に、清水さんの工場にもう一台Ｍ１が整備に入る予定だそうです。Ｍ１の燃料供給系はボッシュのメカポンですし、潤滑系はドライサンプなんで、ポルシェ専門の清水さんにとっては手馴れたメカニズム。日本で唯一のＢＭＷ　Ｍ１専門店になる日も近いかな？

私のＢＭＷ Ｍ１コレクション その６

私のＢＭＷ　Ｍ１コレクション　その６はコレ。Ｍ１のワンメイクレース用車両である　『プロカー』　用のパーツリストです。





ロードカー用のパーツリストは以前にも紹介しましたが、そちらには競技車両関係のパーツは一切なし。プロカー用はこのように別冊になっていたんですね。

このパーツリスト、８０年の２月に極少数がプリントされたのみという貴重品。マイクロ版やＣＤロム版は存在していません。

ＢＭＷ　Ｍ１のパーツ供給状況は同年代のフェラーリやランボルギーニと比べると格段に良好なのですが、もしプロカー用のパーツをオーダーしたら今でも手に入るのでしょうか？外装が一通り終わったら、何かプロカー用のパーツを注文してみようかな。

私のＢＭＷ Ｍ１コレクション その５

さて、私のＢＭＷ　Ｍ１コレクションの第５弾は、Ｍ１専用の純正アクセサリー、６０ｃｍスーツケースを紹介することにしましょう。このＢＭＷモータースポーツ社のアクセサリー・カタログで、右端に置かれているのがそれです。





私が長年このＭ１専用の純正のラゲッジ・セットを探し回っていたことは以前にも書いた通りです。そして二つ目にやって来たのが、この６０ｃｍスーツケースでした。





このスーツケースはドイツで旧い車のパーツなどを販売している業者から手に入れたものです。ご覧のようにあまり程度が良くなかったこともあり、予想以上に安く入手することができました。


中身はこのようになっています。中々しっかりした作りですね。




実はこのラゲッジセットに関して、日本では高級バッグメーカーとして知られているフランスの某社が製作したものだという噂がありました。しかし、最初に入手したクローズ・サックを仔細に観察してもそのような証拠は皆無。そんなわけで私自身は恐らくドイツ製だろうと思い込んでいました。ところが、このスーツケースを良く見たら……



……オオッ、確かにフランス製だ！と、いうことは、まさか？
この話に関してはまだまだ続きがあるのでお楽しみに　（笑）　。


このスーツケース、カタログの収納した状態の写真には写っていませんが、下の画像のようにクローズ・サックの下に入れるようになっています。

私のＢＭＷ Ｍ１コレクション その４

今回の私のＢＭＷ　Ｍ１コレクションは、　“三種の神器”　の３番目。オーナーズハンドブックを紹介することにしましょう。



ＢＭＷ　Ｍ１の場合、パーツリスト、ワークショップマニュアル、オーナスハンドブックの中で、最も入手困難なのが、オーナーズハンドブックです。新車が販売されていた頃には、純正パーツとしても入手可能だったようですが、発行部数は非常に少なかったようで、最近ではほとんど入手不可能なアイテムとなりつつあります。



私がこの　“新品”　のオーナーズハンドブックを見つけたのは、世界最大のインターネット・オークションサイトであるｅＢａｙ。ドイツの業者が売りに出しているのを発見しました。

さすがにレアなアイテムだけあって、出品直後からかなりヒートアップすることになってしまいましたが、このチャンスを逃したら、次はいつになるか分かりません。そこで最後の最後に、かなり思い切った金額で入札して見ることにしました。



結果的には落札できましたが、落札価格は私の入札した価格と大差なかったので、結構際どい勝負だったことになりますね。

実際に届くまで、　“新品”　という意味が良く分からなかったのですが、確かに中の点検整備関係の記入欄もブランクのままで、非常に良い状態でした。



このオークションが終了して以降、数人からｅＢａｙ経由で　“もっと沢山払うから譲って欲しい”　というメールを受け取りました。驚いたことに、その中にはドイツ人とスイス人、２人のＭ１のオーナーが含まれていました。

ドイツ人のメールには　“私はＭ１のオーナーなので、そのオーナーズハンドブックを所有する権利がある”　と書かれていたので苦笑してしまいました　（笑）　。

その後、別の業者が中古のオーナーズハンドブックを売りに出しました。私も予備？にもう一冊買おうかと思い入札しましたが、１０００ユーロを超えてもまだ競り合っているような状況だったので、涙を呑んで諦めることにしました。結局最終的にどこまで上がったのかは見届けなかったものの、いずれにしても私が買えるような価格ではなかったでしょうね。今して思えば、落札価格くらい確認しておくべきだったなぁ。