網走まで

　
　というわけで、志賀直哉とちがって、ほんとに網走まで行ってきました。
　しかも日帰り。
　札幌から特急列車で片道5時間以上かかります。
　自宅から札幌駅までの間もいれると、１日のうち12時間は乗り物に乗っていた計算になります。

　たったひとつの展覧会を見るためだけに、物好きな話だけど、たまたま19日が休みになり、思い切って行くことにしたのです。
（もちろん、札幌から遠い場所での展覧会で、見たいけれども、休みがあわなくて見ることができなかったものは、これまで数多くありました）

　冒頭の画像は、特急オホーツクの座席。
　最近の道内の特急列車は「スーパーカムイ」などが話題になっていますが、オホーツクは昔から変わっていません。
　「スーパーカムイ」やふりこ列車にくらべると、どうしても速度や乗り心地では一歩ゆずります。
　いすのシートにはタンチョウが飛ぶ姿がデザインされており、これはどうみても「おおぞら」のおさがりでしょう。
　特に往路は、弁当を置くのにべんりな、前の席の背面についている台もない、古い車輛でした。

　ところで、こんなに長時間、車内でなにをしていたのか？
　筆者は、列車ではほとんど窓の外を眺めています。景色を見るのがすきなのです。
　しかし、この日は、行きはビジネスマンで７割がたの席が埋まっており、通路側にしかすわれなかったし、帰りは夜で、なにも見えないので、たまった新聞３紙を持参して５日分をいっきに読んでいました。

　毎度のことながら乗客の半数以上は、北見でおります。
　そこから、さらに1時間近くかかるのが、ほんとうに長く感じられます。

　北見から先は、車窓越しに何回かシャッターを切ったので、ここに載せます。
　窓ガラスに反射がみられるのは、カンベンしてください。
　

　　　　　　　　　　

　石北線はいまも貨物列車が走っています。
　これは北見駅に停車中のもの。
　いきなりマニアックで申し訳ないですが、青い塗装のDD51（ディーゼル機関車）は初めて見ました。
（北斗星を牽引しているDD51の青はもっと色合いが濃い）


　　　　　　　　　　

　端野駅のプラットフォームはかなりの長さですが、短い編成の普通列車しかとまらないためか、端の駅名票は草に覆われています（もうひとつは、この写真よりもずっと草がぼうぼうだった）。
　北海道、とりわけ道東・道北は、市町村の面積が広いため、役場・市役所の最寄り駅はことごとく特急・急行の停車駅になっている場合が多いのですが、この端野駅はなぜか、昔から普通列車しかとまらないようです。丸瀬布、白滝、生田原よりは人口が多いのに、なぜ？


　　　　　　　　　　

　網走管内でもっとも大きな川、常呂川。
　端野を過ぎたあたりで渡ります。


　　　　　　　　　　

　ありがちな車窓風景です。
　というか、道内で列車に乗ってると、半分はこんな風景を見てる時間のような気さえしてくる。


　　　　　　　　　　

　生田原駅の構内に、なぜか車掌車が５輛もつながれてとまっていました。
　若い人はご存じないと思いますが、むかしは貨物列車の最後尾にかならずこの黒い車輛がついていて、車掌さんが乗務していたのです。


　　　　　　　　　　

　網走湖。
　北海道の冬の湖沼は、それと知らないで見たら、単なる雪原ですね（不凍湖も多いけど）。

　左に見える小さな島みたいなのは、ワカサギ釣り客が張ったテント。
　年が明けると、湖上はテントだらけになることでしょう。

　網走湖がすごいのは、ゴールデンウィークになっても雪原であること。これは、道南の大沼とかでは、考えられません。
　もっとも、筆者が北見に住んでいた1990年代前半の話であり、温暖化がすすむ昨今はどうなっているのか知りませんが。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　湖が網走川になると、ほどなく終点の網走です。
　ごらんのとおり、網走駅には自動改札機がありません。


　　　　　　　　　　　

　昼食にみそ野菜ラーメンを食いました。
　この手の写真を載せているブログってほんとうに多いですが、北海道美術ネットには似合わない感じもしますね。


　腹ごしらえを終えて、美術館へ…。