参宮橋社会実験の結果

参宮橋社会実験が終了した。
当ブログの関連記事・2004年12月・国交省参宮橋実験への疑問

12月の記事で予言したように、「効果有り」の発表がされた模様だ。
ちょっと長いが、以下は日刊建設工業からの抜粋転載。

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カーナビに渋滞情報、運転中の「ヒヤリ」24％減／国交省がITS利用事故防止社会実験

実験では、急カーブ付近で渋滞が頻発し、追突事故の多発個所となっている首都高速4号新宿線上りの参宮橋カーブ（東京都渋谷区）にセンサーを設置。ドライバーから死角になっているカーブの先の渋滞や事故車両をセンサーが感知し、カーブの300メートル手前に設置されたビーコンから後続車両のVICS対応カーナビに情報を送信、注意を喚起する。

実験の中間報告によると、カーブ前方に渋滞などがある時に時速50キロ以上の高速でカーブに進入する車両の割合は、サービスの導入前と比べて約8％減少。カーブ内での急ブレーキの発生は約24％少なくなった。前の障害物によって起こった事故は1カ月間で1件だった。

国交省は「サービスへの評価は好意的で、さらに周囲の車の減速や事故防止にもつながっていると思われる」としている。
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しかし、この結果は極めて不自然である。ビーコン付きVICS装着車の割合は正確な資料がないが、商業車など含めてを考えればおそらく全体の通行量の数％、それも下の方だと思う。

一方で、この報告では急ブレーキが24％、高速でカーブに進入する車は8％減少したとある。
多少は後続車への影響などもあるだろうが、それにしても数字が離れすぎている。

そのカラクリはこうだと思う。
国交省はこの実験が始まると同時にカーブ手前の警告表示（電光掲示や点滅ライト）を増設したのだ。
（実験前後の写真を撮って検証したわけではないが、少なくとも私は走行してそう感じた）

危険箇所の手前に警告表示をすれば、効果があって当たり前だ。
しかし、単純に上記の記事を読む限りでは、「路車間通信は安全に寄与する結構なものだ」と誰でも思うだろう。

恣意的なデータをもとに「だから路車間通信は必要なのだ、ITS投資を進めるのだ」というような欺瞞的なやり方はやめて欲しい。