３．「とほほ･･･。」な成東と木更津駅での極秘ミッション
大網経由の成東行きは07:33に千葉駅を出て外房線を大網まで行く。
２０９系２０００番台２１００番台が充当されていて､
種車は京浜東北線に投入されていた２０９系基本番台である。
１０両編成から４両編成､６両編成に組成変更され､
さらに制御車はロングシートからセミクロスシートにアコモ改造されている。
番台区分が２０００番台と２１００番台に分かれているのは､
ドアエンジンの違いによるものである。
京浜東北線は根岸線にも乗り入れていて使用される車両も多く１０両編成７８本が在籍､
これを４両編成４２本､６両編成２６本に組成するにあたり､
状態が良いものを種車にしたこともあり基本番台の製造順とは無関係に改造された。
京浜東北線､根岸線の基本番台は２０５系との入れ替えに数年を要したため､
途中でドアエンジンが空気式から電気式に変更された。
圧縮空気を利用してドアの開閉を行う空気式からリニアモーターを利用した開閉に変更されたのだ。
基本番台は１次車､２次車が空気式､３次車以降が電気式に変更になっているが､
幕張車両センターに転籍された時には改造順と順番が混在になってしまったため､
車両番号からずくに分かるように空気式は２０００番台､電気式は２１００番台に区分されている。
大網から大きくカーブを描いて東金線に入り､
単線のために東金で列車交換で４分待ち､08:22に漸く成東に停車する。
成東は２００５年にも訪問していたが､２００８年に駅舎が改造されていた。
しかし南口の駅前広場の整備が始まっており､駅舎がうまく取材できなかった。
駅に設置されていた掲示物によると完成は平成３０年３月となっている。
訪問するのが少し早かったのかもしれない。
「とほほ･･･。」な気持ちのまま､再入場して08:00に千葉駅を発車した列車の到着を待つ。
この列車は08:47に成東に着き､１５分の停車のあと09:02に再び千葉に向かう。
上りの東金線､外房線で同じルートを戻り､09:46に千葉に到着する。
予定では10:15発の内房線で木更津に向かうことになっていたが､
09:49木更津行きが３分の乗り換え時間であることに気付き､間に合ったためにこれに乗る。
２６分前倒しで内房線に乗車して４６分で終点の木更津に到着する。
木更津で昼食を喰う予定になっていたが10:35に到着したため飲食店のランチタイムには早過ぎる。
そこで鉄道乗り潰しの旅人は全く関係がないが､別のミッションを先に決行することにした。
それは木更津駅を発着している路線バス日東交通のバス案内所に行く。
かつて木更津にある会社に通勤していたが､急に転勤になってしまったため回数券が余ってしまった。
木更津駅西口のアクア木更津Ｂ館に１階外にあるバス案内所でそれを換金する。
換金ルールは使用残から販売価格を差し引いた額に手数料２１０円が引かれる。
１００円券 １０円×１１枚残（使用０枚）＝１００円
１００円券 １０円×３枚残（使用８枚）＝２０円
６００円券 ６０円×６枚残（使用５枚）＝３００円
６００円券 ６０円×１０枚残（使用１枚）＝５４０円
６００円券 ６０円×１１枚残（使用０枚）＝６００円
２０００円券 ２００円×１１枚残（使用０枚）＝２０００円
２０００円券 ２００円×１１枚残（使用０枚）＝２０００円
２０００円券 ２００円×１０枚残（使用１枚）＝１８００円
２０００円券 ２００円×１０枚残（使用１枚）＝１８００円
合計９,１６０円－２１０円（手数料）＝８,９５０円が返金された。
１冊ずつ手数料が掛かるのかと思っていたが､まとめて２１０円がかかっただけだった。
このあと漸く昼食を喰うことにする。
