５．青春の残り火とピーターパンな旅の終わり
12:06に木更津駅を出たキハＥ１３０形は４６分かけて久留里まで行く。
以前はタブレット閉塞だったが､今は信号機が設置されてそれに従って走る。
久留里線は横田､久留里で車両交換をする単線であり､
以前はこの２つの駅でタブレット交換が行われていた。
久留里線は木更津から久留里までが千葉県営鉄道久留里線として１９１２年に建設され､
１９２３年に国有化され､将来的には木原線と接続することになっていた。
１９３６年に久留里から上総亀山まで延伸されたが､
その先上総中野までは建設されず､大原から敷設した木原線の区間は廃止され､
第三セクターのいすみ鉄道に転換された。
久留里から木更津始発で１日１７本設定されているが､
そのうち１２本が久留里止まりで終点の上総亀山まで行く設定は１日５本しかない。
12:06始発の列車も久留里止まりだった。
久留里駅まで乗ってきた列車は暫く止まっていて､
次の下り列車が到着するのを待って木更津行きとして発車する。
ホームで待っていると上総亀山行きのキハＥ１３０形が２両編成で到着した。
久留里から先は居住者も少なく､利用者も少ないと思ったが､
木更津から来た列車はかなり混んでいて立ち客もいたほどだった。
久留里で乗り込んだ時には分からなかったが､
終点の上総亀山で下車した時にその理由がなんとなく分かった。
この駅は無人駅のために運転手が下車する客から切符を回収するのだが､
その時に青春１８きっぷを提示して下車する客が結構いた。
そう云えば青春１８きっぷの夏季の利用期間は７月２０日から９月１０日までで､
９月９４日はまだ青春１８きっぷの利用期間だったのだ。
特に首都圏から新幹線などを利用せずに青春１８きっぷだけで来られる久留里線は､
最後に残った１日分の消化のためにはちょうど良い路線と云える。
たぶん､残った１日分を使い切るためにここに客が集まったのだろう。
１５分の停車で折り返し､１時間９分で木更津まで戻る。
予定では一度君津まで行き､始発で千葉まで戻ることにしていたが､
大分前の調べだったのか予定していた列車が運行されておらず､
15:45久里浜行きの快速でそのまま千葉まで行くことにした。
ＪＲ千葉駅では９月７日木曜日にペリエ千葉の２階から７階が開業しており､
その２日ごということもあってかなり混んでいた。
３階にも直接出られる改札口が設置されていたが､SuicaなどのＩＣカード専用だった。
構内のピーターパンＪｒでパン２個を購入する。
総武緩行線で帰宅し､家に戻ってからフォカッチャドッグと塩バターロールを喰う。
今日､東金線と久留里線の久留里から上総亀山までを乗り潰し､
これで漸く千葉県内の全ての旅客路線を乗り潰すことが出来た。
