１．２０２４年乗り潰しの状況と首都圏の新規敷設路線の乗車計画
日本の旅客鉄道の乗り潰しにずっと挑戦しているが､
２０２４年１月１日現在でＪＲグループでは､
在来線､新幹線を含めて未乗車区間はない。
その後､３月１６日土曜日に北陸新幹線が敦賀まで延伸した。
同時に並行在来線が分離され､
金沢から大聖寺までの石川県内がＩＲいしかわ鉄道に､
大聖寺から敦賀までの福井県内がハピラインふくいに継承された。
中小私鉄､第三セクターは全線乗り潰し済み､
路面電車は宇都宮ライトレールの宇都宮芳賀ライトレール線全線が未乗車､
地下鉄は福岡市地下鉄の七隈線の天神南から博多までの区間が､
２０２３年３月２７日に延伸していて､これも未乗車である。
宇都宮ライトレールの宇都宮芳賀ライトレール線は､
２０２４年４月１４日に乗り潰しが完了している。
大手私鉄では２０２３年３月１８日に相鉄と東急の相互乗り入れが開始､
相鉄は羽沢横浜国大から新横浜まで､
東急は新横浜から日吉までが延伸され､
日吉から東横線､目黒線に直通運転を開始している。
また､厳密に云えば鉄道ではないかもしれないが､
２０１７年７月５日の九州北部豪雨で被災し､
添田から夜明の区間でＢＲＴに転換された「ＢＲＴひこぼしライン」の､
専用道区間の彦山から宝珠山までの区間も乗り潰しておきたい。
北陸新幹線とＩＲいしかわ鉄道の延伸開業部分とハピラインふくいは､
年内に１泊２日で計画したい。
福岡市地下鉄七隈線の天神南から博多までの区間と､
「ＢＲＴひこぼしライン」の専用道区間は､
一般道走行の添田から彦山､宝珠山から夜明も含め､
来年夏の青春１８きっぷで､１泊２日で乗り潰ししたい。
一方で､相鉄は羽沢横浜国大から新横浜までと､
東急は新横浜から日吉までの区間は首都圏で日帰りが可能であり､
近いうちに計画を実行していきたい。
それでも､ただ､横須賀線直通の総武快速線で横浜まで､
横浜線に乗り換えて新横浜に行き､東急新横浜線で日吉､
相鉄新横浜線で羽沢横浜国大まで往復して､
同じルートで戻るだけではさすがに能はない。
相鉄に関しては全ての駅で駅取材が完了している。
そこで東急線ワンデーパスを使用し､
相鉄線には別料金で往復し､この区間の乗り潰しが終わったら､
あとは東急電鉄各線の未取材駅を取材することにする。
