中屋さんの遺業

大井川鉄道のアプト式機関車「ＥＤ９０」の写真です。　　　　撮影者：中屋氏（２枚とも） Ｈ２．７．１１

　どことなく、碓氷線のＥＤ４２に似ていると思いませんか？　本来なら、フロント部がもっとすっきりしたデザインになるはずでした。　
　製造に取り掛かる直前、視察に訪れた中屋氏の、「 鶴の一声 」 によって、急きょデザインが変更されました。
　長年の技術者 そして 機関士としての中屋氏の言葉には、周囲のすべての人を納得させるだけの、強い説得力があったのでしょう。

　一番の変更点は、乗務員のドアの位置。　近年製造されている日本の機関車のほとんどが、ドアが車輌の側面にあります。　これは乗務員にとって、とても乗り降りのしづらいものです。
　駅のホームから乗り降りするならまだしも、細いステップに足を掛け、片手で手すりを掴んで、カバンを持った手で鍵をあけ、ドアを開きます。
　乗車するときよりも、降りるときの方がもっと不便です。　雨や雪の日は、転落の危険もあります。

　机の上でデザインを考えていたのでは、本当に使い易いものは出来ない！
　現場の人の意見を聞くとか、実際に実物に触れて確かめてみるとか、図面屋さんもデザイナーも、それを実践して初めて プロ と呼ぶのではないかと・・・。

　それと、「 フロント部にデッキを設ける方が、機関車の全体のバランスがいい。」 と、中屋氏は結んでいます。



　大井川鉄道のラックレールは、碓氷線のものと同じ１２０ｍｍピッチ。
ただし、碓氷線の方はレール踏面より７０ｍｍ高くなっているのに対し、こちらは低くなっているようです。　客車の床下に接触するのを恐れての事だと、中屋氏のレポートに記されています。
　エントランスのさらに手前に、誘導板が設けてあります。　スムーズにギアが噛み合うようにと、置かれたようです。

　以上、中屋さんに頂いたレポートからの抜粋でした。。。