犬釘 の語源

　鉄道用レール や タイプレート を 木マクラギ に固定する 犬釘 です。
　左は、日本の鉄道で一般的に使われていたもの。　右は、イギリス型と呼ばれます。

　　 栃木県日光市の あしおトロッコ館（古河足尾歴史館内）に収蔵しています。




　日本で見かける犬釘は頭部が楕円形の、タートル スパイキ（ アメリカ型 ）です。




　犬のあたまのような 可愛らしい型をしているのが ドッグ スパイキ。　「犬釘」の語源 です。　鉄道発祥のイギリスや欧州で普及していました。
　アゴの部分でレールを固定し、耳の部分にバールを引っ掛けて引き抜きます。

　線路の両脇にある狭い空間を 犬走り と呼びますが、そちらは古くから 建築用語 として存在しているもので、犬釘等とは関係ありません。。。

ラックレール

　国鉄 信越本線 の 碓氷峠、横川－軽井沢間 の旧線（ 通称：碓氷線 ）の アプト式区間で使われていた ラックレール です。　実物は７ｍありますが、３山分だけ保存しています。

　栃木県日光市の あしおトロッコ館（古河足尾歴史館内）に収蔵しています。




　３本のラックレールが線路の中央に設置され、機関車の車軸の歯車とかみ合います。　３本のラックレールを少しずつずらして置くことで、滑らかに歯車とかみ合います。




　荷がかかるので、右側が変形・摩耗しています。　つまり、右側が軽井沢寄りになります。　歯の左側は摩耗した分を溶接で肉盛りした様な形跡が見られます。

　アプト式鉄道では、機関車は必ず坂道の下側に連結します。　万が一、連結器が外れた場合の、客貨車の逸走防止対策です。




　碓氷第三橋梁（ 通称：めがね橋 ）です。　現在は遊歩道になっており、上を歩けるようになっています。




　めがね橋の南側に 短いラックレールが突き刺さったのが見えます。　かつてこの上に 直径１０ｃｍ程の鉄パイプが載っていました。　軽井沢駅と横川駅の間は線路に沿って パイプライン が埋設されていました。

　アプト式区間は輸送重量に制限がありました。　当時、日本海側と首都を結ぶ鉄道は 信越本線しか無く、物資輸送がとどこおっていました。
　新潟県で産出した石油は軽井沢駅まで貨車で運び、パイプラインの自然落下で横川駅まで流し、再び貨車に載せて運搬していました。
　ここで使った鉄パイプは、ドイツ製の シームレスパイプ です。　標高差５００ｍ以上の条件下では、日本製の 電縫菅 では強度が持たなかったのでしょう。。。

参考資料：新潟県内の石油関連施設

双頭レール

　こちらの写真は、栃木県日光市の あしおトロッコ館（古河足尾歴史館内）に収蔵する 双頭レール です。
　１５０年前の明治５年に開業した、新橋－横浜間 で使われていたものです。　双頭レールは、摩耗したらひっくり返して再利用できるとして採用されたレールです。　実際には 斜めに摩耗してしまうので、反転させると座りが悪く、使い物になりませんでした。
　なので、開業からわずか５年で すべて撤去されています。

　撤去されたレールは建築資材に転用され、中でも、米子駅のホームの屋根の骨組みとして現存している事が知られています。




　こちらの写真は、リニア・鉄道館 で撮影したものです。

　新橋－横浜間の鉄路の３分の１が海に建設されました。　高輪周辺には 西郷隆盛 ら薩摩藩の武家屋敷があり、のちに海軍の所有地になるのですが、西郷隆盛は鉄道建設よりも軍隊の強化を重視し、鉄道建設用地を提供しませんでした。
　仕方なく、海に築堤を造る事になりました。

　１０月１４日は 鉄道記念日 ですが、その４か月前に 品川－横浜間が営業運転を開始しています。　築堤建設に時間がかかった為か、品川駅からの暫定開業になりました。
　１０月１４日は 全線開業の記念日で、明治天皇をはじめ、時の要職者が記念列車に乗車しています。　営業運転は １５日からで、貨物扱いは翌年から始まっています。

　「鉄道とは、町と町を結ぶもの」という印象がありますが、日本で最初の鉄道は 少し意味合いが異なります。 「国際港の横浜港と東京都心を直結するもの」と考えるのが妥当です。
　現に、当時の駅舎と税関は街中ではなく埠頭にあり、貨物線路は船に横付けする位置に存在していました。
　海外から訪れた来賓客は横浜港に降り立ち、列車に乗車して東京都心へと向かいます。　彼らに鉄道を見せる事で、「日本の文明は決して欧米に引けを取るものではありません。」と、アピールしたかったのでしょう。
　大航海時代以来、アジア、アフリカ、南米は長い間 白人種によって支配 されていました。　その脅威にさらされていた 明治政府は必死だったのです。　そんな想いを、この双頭レールから 感じとって頂けたらと・・・。

　ちなみに、日本の線路幅が グローバルスタンダードの １４３５ｍｍではなく、１０６７ｍｍの狭軌になった理由は、イギリスが植民地にしていたインド で 双頭レールの軌道を使っていたので、イギリス人技師がそれを転用させた説が有力です。

参考：世界の鉄道軌間 ウィキペディア

　こちらの写真は、新津鉄道資料館 で撮影したものです。　双頭レールは 新橋－横浜（港）間のほか、明治７年開業の 大阪－神戸（港）間でも使われています。　それらの転用品と思われますが、新潟県内の石油関連施設でも 双頭レールが使われていました。
　新潟県は天然ガスのほか、石油も産出しています。　新潟の石油関連の記事は後日投稿します。。。