新津鉄道資料館 ３

　各種レールがありました。　左から ６０ｋｇレール、双頭レール、５０ｋｇＮレール、４０ｋｇＮレール、３７ｋｇレール ・・・。
　現在生産されているレールは ６０ｋｇレールと５０ｋｇＮレールの２種類だけです。
　６０ｋｇレールは 新幹線と在来線の主要幹線に。　５０ｋｇＮレールは 一般の在来線で使用しています。　ローカル線では現在も ４０ｋｇＮレールや３７ｋｇレールが使われていますが、幹線で使っていた中古の５０ｋｇＮレールに置き換えられています。

　上掲のレールのほか、５０ｋｇＴレール、５０ｋｇＰＳレール があります。　５０ｋｇＴレールは、初期の東海道新幹線で使われていました。　１ｍあたりの単位重量は ５３ｋｇありました。




　新橋 - 横浜間など、日本の鉄道の創設期に使用されていたのが この 双頭レール です。　締結装置が非常にごつく出来ています。　木製のクサビもスゴイです。

　こちらでの展示・保存方法は 私的にはベストだと思います。　表面にクリアラッカー塗料が塗ってあり、実感を損ねる事なくサビ止めがされています。　しっとりと雨に濡れている様で きれいです。




　４～５０年くらい前のものだと思いますが、軌道モーターカーです。　銘板が見当たらなかったので、新潟鉄工所製なのか 富士重工業製なのか、わかりませんでした。




　今で言う 軌道自転車 にも似ていますが、この開発によって 保線作業は随分と楽になったのだと思います。




　枕木移動器 と書いてあります。　レールクランプの中のカムによって レールをクランプします。　ですから実際には、レールクランプは角度が９０°違うはずです。　ラチェットは押し方向でしか使わないようです。




　油圧式通り整正器。　ジャッキの底部をバラストに埋め、フックをレールの底部に引っ掛けて レールの位置を調整します。　とても実用性のある保線器具です。




　手車 （ レール運搬器 ）。　この写真だけ新津駅付近で撮りました。　近年では絶縁性を高めるため、ＭＣナイロン製の車輪を装着するものが多いです。
　現在はボルトナットで組み立てる構造ですが、こちらはリベットが打ってあります。　４～５０年前の年代モノと察します。




　軌道水準器 等々。




　左上の写真は レール交換器。　左下は レール運搬機 です。　電動チェーンブロックのぶら下がるビームは旋回式です。　車輌限界を超えるので、走行中は角度を変えていたようです。
　右の２つの写真は バラストの突き固め作業でしょうか。　作業しているのは 全員女性です。　男手の少なかった時代の写真です。　雪の中での重労働です。。。

新津鉄道資料館 ２

　密着形連結器 を発見！　なかなか 近いところでは見られないです。




　そして、自動連結器。




　で、なんと！　両用連結器 （ 双頭連結器 ） までありました。　双頭連結器は 横川 - 軽井沢間で活躍していた ＥＦ６３ などに着けられていました。
　客車や貨車と連結するときは 自動連結器側を使い、電車と連結するときは 固定ピンを差し替え、９０°角度を変えて 密着形連結器を使います。　




　角度を変えてもう一枚。　自動連結器の重量は ５００ｋｇなので、こちらは ８００ｋｇ くらい有りそうです。
　自動連結器のナックルは固定なのですね。　初めて知りました。　








　新潟支社管内の列車の行き先板が 壁に並んでいました。
　急行 小千谷銀嶺 の表示板。　１６５系で運転されていたものなのでしょうか ・・・。。。