日本鉄道旅行地図帳1号 北海道（新潮「旅」ムック）

　札幌の大きな本屋さんではたいてい平積みになっているので、ご存じの方も多いでしょう。
　「日本初！　正縮尺の鉄道地図」
というのが売り文句のようですが、こと北海道版に関していえば、現存路線の地図よりも、廃線のルートを克明に書き入れた地図の方が、はるかに驚くべき成果だと思います。
　路線の長さを計算したわけではありませんが、道内では、これまで敷かれた鉄道・軌道のうち、ざっと8割はすでになくなっているのではないか－というのが、偽らざる実感です。
　国鉄ローカル線や民営鉄道はもちろん、拓殖軌道や炭鉱・鉱山の専用軌道、森林鉄道までも、膨大なルートが記された地図をながめていると、北海道の近現代史がそこに見えてくるかのようです。

　札幌市内の廃線地図で国道12号と平和通が混同されていたり、「軽川」のルビが「かるかわ」になっていたり（正しくはがるがわ）、羽幌炭礦鉄道の廃止年月日が誤っていたり、瑕疵（かし）がないわけではありません。
　でも、相当の労作であることは間違いないでしょう。

　個人的に興味深かったのは、札幌市電の停留所名の変遷。
　苗穂駅行きの路線は、開通当初は「ナントカ商店前」だらけだったこと。
　「中島公園通」は1923年（大正12年)の開通当時は「狐小路」という名だったこと。
　現存する電停で一度も名称変更されていないのは「石山通」と「東本願寺前」の２つだけであること。
　1951年に「拓銀前」という臨時停留所ができたが、翌々日に廃止されていること等々。
　さっぽろ文庫「市電物語」には、この種のデータが載っていないのです。

　あと、神田日勝記念美術館で知られる十勝管内鹿追町は、一時期、民営鉄道が2本も走っていたという史実をあらためて知り、しみじみ…。

　いちおう、美術ブログなんで、それと関係ある話を書きます。

　旭川電気軌道東旭川線（1929－73年)の「愛宕駅」は、開通当初は「難波田」という名でした。
　そうです、難波田龍起のお父さんの姓からとったんですね。

　それにしても、この路線ぐらいは、残しておけばよかったですね。
　なにせ、終点が「旭山公園」。いま話題の動物園です。黒字になるんじゃないでしょうか。