３．神戸電鉄と能勢電鉄の完乗－有馬温泉ぢゃ、あ～りませんか！
神戸電鉄は兵庫県南東部に路線を所有する中小私鉄であり、
その規模から２００４年までは準大手私鉄に分類されていた。
１９２６年３月２７日、神戸有馬電気鉄道として設立され、
１９２８年１１月２８日に有馬線、同年１２月１８日に三田線が開業した。
現在の粟生線の一部を敷設した三木電気鉄道は１９３６年６月２９日に設立され、
同年１２月２８日に鈴蘭台－広野ゴルフ場前駅間が開業、
１９３８年１月２８日には現在の三木である三木福有橋まで延伸した。
２社は１９４７年１月９日に合併し、社名を神有三木電気鉄道に変更した。
１９４９年４月３０日には神戸電気鉄道に社名変更し、
粟生線が全通したのは１９５２年４月１０日になってからである。
１９６８年４月７日には神戸高速鉄道に乗り入れを開始、
１９９１年１０月２８日には公園都市線も開業した。
現在は阪急阪神ホールディングスが株式の27.7%を所有するグループ会社である。
湊川から神戸電鉄有馬線で鈴蘭台まで行き、ここで駅取材する。
ここから粟生線に乗り換えて終点の粟生まで行く。
因みに「粟生」は「あお」と読む。
当初は幾つかの駅で途中下車しようかとも思ったが、実際には時間的に難しく、
また疲労で寝てしまったこともあって終点まで行く。
粟生は神戸電鉄粟生線の終点であると同時に、
ＪＲ加古川線、北条鉄道とも接続する。
北条鉄道は国鉄北条線を引き継いで誕生した第三セクターである。
ここで駅取材していると北条鉄道フラワ２０００形フラワ２０００-１が入線、
さらにＪＲ加古川線では１２５系クモハ１２５-１０と１０３系加古川塗色が行き違う。
これらの車両取材をしてから駅に併設されている「シルキーウェイあわの里」で昼食、
カレーライス・大600円を喰う。
食後のコーヒーが出るのを待っていたら上り電車にぎりぎりになってしまった。
鈴蘭台まで戻り、有馬線で谷上まで行き、ここで少し車両取材してから有馬口へ。
路線上は湊川から有馬温泉までが有馬線であるが、
運用上は有馬口から有馬温泉までは２本の列車が折り返し運転をしている。
有馬口から２０００系に乗り換えて有馬温泉まで行く。
隣には３両しか残存していない１０００系にも出逢う。
有馬温泉は古くから名湯として知られている場所で、その分、利用客も多かった。
有馬口まで戻って駅取材し、横山で公園都市線に乗り換えてウッディタウン中央へ。
ここから－三田線直通列車で終点の三田まで行く。
因みに「三田」は「みた」ではなく、「さんだ」と読む。
ここからＪＲ福知山線に乗り換えて宝塚まで行く。
当然のことながらＪＲなので“スルッとKANSAI ２dayチケット”は使えない。
ICOCA対応区間なので持参したSuicaを使用する。
宝塚から阪急宝塚線に乗り換えて川西能勢口まで行く。
川西能勢口は能勢電鉄の起点駅である。
能勢電鉄は能勢妙見の参詣客輸送を目的に１９０８年５月２３日に能勢電気軌道として設立された。
１９１３年４月１３日に能勢口（現・川西能勢口）－一の鳥居間が部分開業し、
１９２３年１１月２日には妙見（現・妙見口）まで延伸し、妙見線は全通した。
１９２２年には増資に伴い阪神急行電鉄（現・阪急阪神ホールディングス）が資本参加、
１９６１年には阪急の出資率が５０％を超え、子会社となる。
１９７８年１０月１日に社名を能勢電鉄に変更、同年１２月１２日に日生線が開業した。
能勢電鉄はマルーン色を纏った車両を使用しているため、
阪急から独立した第三セクターのように見えるが、
設立は独立した鉄道会社で、後に阪急の系列になったのである。
妙見線で山下まで行き、ここから日生線で終点の日生中央まで行く。
山下まで戻り、妙見線の終点である妙見口まで行く。
川西能勢口まで戻って駅取材、更に予定にはなかったがＪＲ川西池田も取材する。
移動の途中で路上ライブをしている阪本真由美さんを見掛ける。
再び川西能勢口から阪急宝塚線に乗り込むが、
予定では蛍池で大阪モノレールに乗り換えるつもりだったが、
そのまま梅田まで行くことにする。
しかし急に思い立って一つ前の中津で下車して駅取材し、そのまま梅田まで歩く。
近接する梅田貨物駅に留置中の電気機関車やディーゼル機関車を撮る。
梅田まで行くと何故か目つきの悪いスーツ姿の男達がたくさんいた。
みんな耳にイヤホンを当てて辺りに睨みを利かせている。
近くにこんな看板を見つけて納得した。
みんなＳＰなのである。
前首相でも政権与党ということだけあってこれだけのＳＰが付くのだろうか。
ここから大阪市営地下鉄御堂筋線で新大阪まで行き、
予約していたヴィアイン新大阪にチェックインする。
夕食は新大阪駅地下の「ラーメン屋 段七」で味噌ラーメン餃子定食900円喰う。
味噌ラーメンが700円で、それに半炒飯と餃子がセットになってプラス200円である。
ヴィアイン新大阪に泊まると何時も買う「くくる」とたこ焼きを購入し、
ホテルに戻ってシャワーのあとにビールを飲みながらつまみに喰う。
11:00p.m.に就寝する。
テレビで確認したのだが、どうややはり明日は雨らしい。
神戸電鉄は兵庫県南東部に路線を所有する中小私鉄であり、
その規模から２００４年までは準大手私鉄に分類されていた。
１９２６年３月２７日、神戸有馬電気鉄道として設立され、
１９２８年１１月２８日に有馬線、同年１２月１８日に三田線が開業した。
現在の粟生線の一部を敷設した三木電気鉄道は１９３６年６月２９日に設立され、
同年１２月２８日に鈴蘭台－広野ゴルフ場前駅間が開業、
１９３８年１月２８日には現在の三木である三木福有橋まで延伸した。
２社は１９４７年１月９日に合併し、社名を神有三木電気鉄道に変更した。
１９４９年４月３０日には神戸電気鉄道に社名変更し、
粟生線が全通したのは１９５２年４月１０日になってからである。
１９６８年４月７日には神戸高速鉄道に乗り入れを開始、
１９９１年１０月２８日には公園都市線も開業した。
現在は阪急阪神ホールディングスが株式の27.7%を所有するグループ会社である。
湊川から神戸電鉄有馬線で鈴蘭台まで行き、ここで駅取材する。
ここから粟生線に乗り換えて終点の粟生まで行く。
因みに「粟生」は「あお」と読む。
当初は幾つかの駅で途中下車しようかとも思ったが、実際には時間的に難しく、
また疲労で寝てしまったこともあって終点まで行く。
粟生は神戸電鉄粟生線の終点であると同時に、
ＪＲ加古川線、北条鉄道とも接続する。
北条鉄道は国鉄北条線を引き継いで誕生した第三セクターである。
ここで駅取材していると北条鉄道フラワ２０００形フラワ２０００-１が入線、
さらにＪＲ加古川線では１２５系クモハ１２５-１０と１０３系加古川塗色が行き違う。
これらの車両取材をしてから駅に併設されている「シルキーウェイあわの里」で昼食、
カレーライス・大600円を喰う。
食後のコーヒーが出るのを待っていたら上り電車にぎりぎりになってしまった。
鈴蘭台まで戻り、有馬線で谷上まで行き、ここで少し車両取材してから有馬口へ。
路線上は湊川から有馬温泉までが有馬線であるが、
運用上は有馬口から有馬温泉までは２本の列車が折り返し運転をしている。
有馬口から２０００系に乗り換えて有馬温泉まで行く。
隣には３両しか残存していない１０００系にも出逢う。
有馬温泉は古くから名湯として知られている場所で、その分、利用客も多かった。
有馬口まで戻って駅取材し、横山で公園都市線に乗り換えてウッディタウン中央へ。
ここから－三田線直通列車で終点の三田まで行く。
因みに「三田」は「みた」ではなく、「さんだ」と読む。
ここからＪＲ福知山線に乗り換えて宝塚まで行く。
当然のことながらＪＲなので“スルッとKANSAI ２dayチケット”は使えない。
ICOCA対応区間なので持参したSuicaを使用する。
宝塚から阪急宝塚線に乗り換えて川西能勢口まで行く。
川西能勢口は能勢電鉄の起点駅である。
能勢電鉄は能勢妙見の参詣客輸送を目的に１９０８年５月２３日に能勢電気軌道として設立された。
１９１３年４月１３日に能勢口（現・川西能勢口）－一の鳥居間が部分開業し、
１９２３年１１月２日には妙見（現・妙見口）まで延伸し、妙見線は全通した。
１９２２年には増資に伴い阪神急行電鉄（現・阪急阪神ホールディングス）が資本参加、
１９６１年には阪急の出資率が５０％を超え、子会社となる。
１９７８年１０月１日に社名を能勢電鉄に変更、同年１２月１２日に日生線が開業した。
能勢電鉄はマルーン色を纏った車両を使用しているため、
阪急から独立した第三セクターのように見えるが、
設立は独立した鉄道会社で、後に阪急の系列になったのである。
妙見線で山下まで行き、ここから日生線で終点の日生中央まで行く。
山下まで戻り、妙見線の終点である妙見口まで行く。
川西能勢口まで戻って駅取材、更に予定にはなかったがＪＲ川西池田も取材する。
移動の途中で路上ライブをしている阪本真由美さんを見掛ける。
再び川西能勢口から阪急宝塚線に乗り込むが、
予定では蛍池で大阪モノレールに乗り換えるつもりだったが、
そのまま梅田まで行くことにする。
しかし急に思い立って一つ前の中津で下車して駅取材し、そのまま梅田まで歩く。
近接する梅田貨物駅に留置中の電気機関車やディーゼル機関車を撮る。
梅田まで行くと何故か目つきの悪いスーツ姿の男達がたくさんいた。
みんな耳にイヤホンを当てて辺りに睨みを利かせている。
近くにこんな看板を見つけて納得した。
みんなＳＰなのである。
前首相でも政権与党ということだけあってこれだけのＳＰが付くのだろうか。
ここから大阪市営地下鉄御堂筋線で新大阪まで行き、
予約していたヴィアイン新大阪にチェックインする。
夕食は新大阪駅地下の「ラーメン屋 段七」で味噌ラーメン餃子定食900円喰う。
味噌ラーメンが700円で、それに半炒飯と餃子がセットになってプラス200円である。
ヴィアイン新大阪に泊まると何時も買う「くくる」とたこ焼きを購入し、
ホテルに戻ってシャワーのあとにビールを飲みながらつまみに喰う。
11:00p.m.に就寝する。
テレビで確認したのだが、どうややはり明日は雨らしい。
