東急電鉄トライアングルチケットの旅 ３．

　３．東急電鉄６０００系と７０００系を追いかけて

東急電鉄というとどうしても８０００系を中心とした切妻形の車両をイメージしてしまう。
１９９９年に登場した目黒線用の３０００系、
ＪＲ東日本Ｅ２３１系の設計を取り入れた５０００系の系列は前面に少し隆起があり、
それまでの東急のイメージを払拭することに貢献したが、
そんな東急の中でも最初に見た時にぶったまげたデザインの車両が登場した。
それが大井町線急行用の６０００系と池上線、多摩川線用の７０００系だ。
２代目京成スカイライナーのように前面に傾斜を付けたデザインは、
正直云って非常に衝撃的だった。
合理的な車両デザインが中心の東急でここまで“格好いい”デザインが出てくるとは、
正に夢にも思わなかったのだ。
主力の田園都市線や東横線ではなく、
どちらかというと“お下がり”の車両が中心の大井町線や池上線で、
新型車両が投入されたというだけでも十分に衝撃的なのに、
そのデザインが東急の車両を代表するようなデザインであるとは…。
この２形式を撮影したくて今回の取材を企画したと言っても過言ではない。
まずは大井町線の６０００系を取材するために二子玉川に行く。
大井町線は急行の運用があり、６０００系はこれに充当されている。
そこで急行の停車駅である二子玉川で車両取材を決行した。

　　６０００系

　東急の主力である５０００系をベースに大井町線急行用に設計された通勤形電車。
　２００８年に６両編成×６本＝３６両が東急車輛製造で製造され、同年３月２８日から運用が開始された。
　20m級、オールステンレス車体、片側４扉、前面に非常扉が設置されている。
　主電動機はかご形三相誘導電動機ＴＫＭ-９９Ａ型、モーター出力190kW、
　ＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御、ＴＤ継手式中実軸平行カルダン駆動。



このあと次は７０００系の取材に行くのだが、池上線はトライアングルチケットのエリア外のため、
自由が丘まで行ってトライアングルチケットでいったん改札を出て、
Suicaで入場して旗の台まで行く。
ここまでの片道料金は150円で往復では300円、旗の台では駅取材もする。

　　７０００系

　東急の主力である５０００系をベースに池上線、東急多摩川線用に設計された通勤形電車。
　２００７年に３両編成×７本＝２１両が東急車輛製造で製造され、同年１２月２５日から運用が開始された。
　18m級、オールステンレス車体、片側３扉、前面に非常扉が設置されている。
　主電動機はかご形三相誘導電動機ＴＫＭ-９９Ａ型、モーター出力190kW、
　ＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御、ＴＤ継手式中実軸平行カルダン駆動。



ここでは７０００系だけでなく、まだ未取材だった７６００系、７７００系も取材できた。
これで東急での取材は完了、自由が丘まで戻ってSuicaで改札を出て、
トライアングルチケットで再び入場して東横線で渋谷まで戻る。
東横線では偶然東京メトロ７０００系も取材できた。
やはり東横線と東京メトロ副都心線が繋がったんだなと改めて実感させられた。