３．荒川車庫前電停の構造と都電車両の諸性能
荒川車庫前はその名の通り､都電唯一の車庫の最寄りの電停で､
三ノ輪橋方面にだけ､降車専用ホームと乗車専用ホームに分かれている。
これはここで運転手の交代を行うためで､
降車専用ホームで運転手が交代し､そのまま乗車専用ホームまで移動する。
乗車を待つ客と運転手が別のホームで待つようになっているのだ。
また上下線にそれぞれ回送線があり､列車の出し入れを行っている。
ここで暫く上下線の列車の取材をする。
８８００形は既に車両取材済みだったが､８８００形の改良型の８９００形や､
７０００形の車体を流用して誕生した７７００形などは初取材だ。
８８００形は２００９年より新型車両として１０両が製造された。
主電動機はかご形三相誘導電動機､主電動機出力は60kW×２個＝120kWで､
ＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御､並行カルダンＷＮドライブ。
８９００形は８８００形のデザイン変更車で２０１５年に登場､８両が製造された。
主電動機はかご形三相誘導電動機､主電動機出力は60kW×２個＝120kWで､
ＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御､並行カルダンＷＮドライブ。
７７００形は７０００形の車体に台車や電装品を８９００形と同様のものに交換した更新車で､
２０１６年に登場､現在６両が運行中であるが､７０００形廃止に併せて８両まで増備予定である。
主電動機はかご形三相誘導電動機､主電動機出力は60kW×２個＝120kWで､
ＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御､並行カルダンＷＮドライブ。
１９９０年に登場した８５００形５両と２００７年に登場したイベント対応車９０００形２両も含め､
営業車両の性能がほぼ同じとなったわけで､
車体性能が揃ったことでスムーズな運行が可能となる筈である。
荒川車庫前に待機中の８９００形８９０２には､
「東京さくらトラム」を愛称決定のヘッドマークが掲げられていた。
荒川車庫前で暫く取材して､それからふと以前から気になっていた都電最中のことを思い出した。
スマホで検索してみたところ､梶原電停が最寄りの店で販売しているようで､
荒川車庫前からはひと駅の距離である。
そこでここでの取材を切り上げ､梶原方面に向かって歩き出した。
