４．ＪＲ相模線の乗り潰しと鰺の押寿しと缶ハイボールの相性
京王電鉄調布から相模原線に乗り換えて３５分の乗車で終点まで行く。
橋本駅で下車して初めて知ったのだが､乗っていた車両は１０-３００形だった。
都営新宿線がここまで直通していることを再認識させられた。
京王の改札を出ていったん外に出てからすぐにＪＲ橋本駅の改札に入場する。
ＪＲ橋本駅は横浜線の所属駅だが､相模線も接続している。
横浜線は横浜鉄道が敷設､相模線は相模鉄道が敷設したもともとは私鉄だったのだが､
鉄道国有法によって国有化され､国鉄路線となり､
国鉄分割民営化によってＪＲ東日本の路線となった。
相模線は国鉄分割民営化後の１９９１年３月１６日に電化され､
その時２０５系５００番台が投入された。
２０５系は国鉄からＪＲ東日本､ＪＲ西日本にかけて製造された車両で､
新造された２０５系としては最後の車両であり､
また従来の２０５系が１０両編成や１１両編成の長編成なのに対し､
相模線は４両編成で電動車ユニットが一つしかなく､
またそれに併せて前面デザインを大幅に変更､
一見すると私鉄の車両のようにも見える。
車体もステンレス製で抵抗制御を採用しており､
アルミ製､ＶＶＶＦインバータ制御の最新型の車両とはやはり見劣りする。
相模線は茅ヶ崎から橋本までの33.3kmの区間で､
２００４年７月３日土曜日に海老名から茅ヶ崎までは乗車したものの､
残りの海老名から橋本までが未乗車だったため､この機会に一気に乗り潰すことにしたのだ。
橋本から茅ヶ崎まで行き､ここで東海道本線に乗り換え大船まで行く。
大船で総武快速線直通の横須賀線に乗り換えるのだが､
その前に大船軒で鰺の押寿し･中鰺･八貫入960円を購入､
さらにNEWDAYSで缶ハイボールも購入し､
ホームのグリーン券券売機でグリーン券のデータをsuicaに入力し､
車端部の１階建の部分に座席を取る。
何時も大船から帰る時は大船軒の鰺の押寿しと缶ハイボールを買い､
グリーン車に乗って帰ることにしている。
普段は缶ビールばかりで缶ハイボールは飲まないのだけれど､
鰺の押寿しを喰う時だけは缶ハイボールを飲むことにしている。
大船から津田沼までの乗車時間は１時間２０分で､
鰺の押寿しを喰いながら缶ハイボールを飲み干し､
一眠りするにはちょうど良い時間である。
ほどよい眠りの後､津田沼で下車して緩行線に乗り換えて帰る。
