九州完全制覇の旅１４．

　１４．さよなら九州と未来予想図－旅の終わり

 

離陸して上昇している途中に博多の街を見る。

 

 

まだ日は暮れておらず､街の様子もよく見える。
１時間４０分で羽田空港に到着する。

 

 

ここで空港リムジンバスのチケットを買い､
20:40羽田空港第２ターミナル発のバスに乗り込む。
ＪＲ津田沼駅南口まで戻り､ＪＲ総武線に乗り換えて帰宅する。

 

 

今回の旅で九州の未乗車区間の完乗は終了した。

 

　ＪＲ筑豊本線／若松－直方
　熊本電気鉄道･菊池線／北熊本－御代志
　福岡市地下鉄･七隈線／橋本－薬院

 

しかし福岡市地下鉄･七隈線では博多への延伸工事が進められており､
この工事では道路の陥没事故が起きるなど不運もあったが､
福岡市交通局の作成するリーフレットによれば､
２０２２年には完成予定となっている。
これが完成するとまた九州に未乗車区間が発生してしまうことになる。
とほほ･･･。

九州完全制覇の旅１３．

　１３．博多空港のこだわりレモンサワーと華味鳥むすび

 

天神から地下鉄空港線で博多まで戻り､
自宅や親戚､会社へのお土産などを購入した。
そしてコインロッカーから荷物を取り出して再び地下鉄空港線に乗り込む。
乗り込んだ電車は３０５系だった。

 

 

国鉄時代から九州の電化区間は交流だったが地下鉄空港線は直流であり､
筑肥線､唐津線は福岡市交通局空港線と相互乗り入れするため､
直流電車を投入する必要があった。
当初は１０３系１５００番台を投入していたが､
経年劣化で不具合も多発していたため､
代替として新造されたのが３０５系である。
水戸岡英治氏がデザインを担当､８１７系のイメージを継承している。
これは交流蓄電池車ＢＥＣ８１９系も同じである。
終点の福岡空港でこれを十分取材し､保安検査場を通過する。

 

 

１１番搭乗口まで行き､売店で華味鳥むすびと檸檬堂というレモンサワーを購入する。
昼食が遅かったためそれほど腹が減っておらず､
空弁も軽めにしようということでおにぎりにした。
本当はビールを買おうと思ったが､
売店で“檸檬堂”という九州限定の缶レモンサワーを見つけ､
思わずこれを購入してしまった。
やはり限定という言葉には弱い。

 

 

空港の待合スペースでベンチの一部にテーブルがあるところはあるが
ここは充電用のコンセントを備えたテーブルがあり､
またベンチのソファにも一部に充電用コンセントが設置されていた。
スマホを充電しながらおにぎりを喰って搭乗開始を待つ。

 

 

帰りの飛行機はＡＮＡ２６６便でまだ日が暮れる前に福岡空港を離陸していった。

九州完全制覇の旅１２．

　１２．博多市営地下鉄七隈線の乗り潰しと薬院の車両取材

 

天神南を13:00に出た列車は２４分で終点の橋本に到着する。
直方で昼食を喰わなかったため､予定を１時間前倒しで熟している。
終点の橋本も地下ホームで､地上に上がってみると､
福岡市高速環状線を挟んで､
木の葉モール橋本というショッピングモールが建っている。
そこで店内の飲食店で昼食を喰おうかと思ったのだが､
やはり店内は混雑していて､ここで時間を使うのは無駄だと判断し､
再び橋本駅に降りて始発電車で薬院まで戻る。

 

 

薬院は西鉄天神大牟田線も駅があり､
ここで西鉄に乗り換えて天神まで戻ることにしたが､
その前に夕食で行く予定にしていた「ヤマト」に昼食で入ることにした。
到着したのが2:25p.m.で既にランチタイムは越えていたため､
並ばずに入店でき､辛味噌ちゃんぽんを喰う。
このあと再び西鉄薬院駅に行くが､
天神に戻る前にここで時間まで車両取材をする。
ここは以前にも何度か車両取材しているのだが､
前回の車両取材から新たに９０００形が新登場している。
さらに３０００形ラッピングは車両「水都」もデビューしていて､
偶然にもこれを取材することが出来た。

 

 

納得いくまで車両取材し､隣の西鉄福岡（天神）まで出て､
大阪市地下鉄空港線に乗り換え､博多まで戻る。

九州完全制覇の旅１１．

　１１．直方駅の断念と天神の徒歩移動

 

10:18に若松を出た列車は折尾止まりではなく､
そのまま福北ゆたか線に直通し､直方まで行く。
折尾では６番線に停車し､高架ホームから地上に降り､
盛り土場を走る鹿児島本線をトンネルでアンダーパスし､
黒崎方面の線路と合流､約４０分で直方に到着する。
予定では直方で１時間２分の乗り換えで昼食を喰うことにしていたが､
雲行きは怪しく､路面店で食事をしているとそのあと土砂降りになるリスクもある。
それに隣に止まっていた博多行き始発電車はまだ乗客もまばらで､
思わずこれに乗り込んでそのまま博多まで行くことにした。
乗り込んだ電車は８１３系だったが､全面の塗色が変わっていた。

 

 

８１３系の前面は赤と黒なのだが､乗った電車は銀と黒だった。
もしかしたら福北ゆたか線開業に合わせて登場した８１７系とイメージを合わせ､
鹿児島本線で運用されている赤い８１７系と区別しやすいようにして､
乗り間違えを防止しようとしているのかもしれない。
この車両を取材して改札を出たが､１２時台でどの飲食店も混雑しており､
そのまま地下に降りて福岡市地下鉄･空港線で天神まで行く。
改札を出る時に係員に天神南までの行き方を聞き､その通りに移動する。
徒歩約１０分で天神南まで到着する。
飲食店は終点の橋本で探すことにしてそのまま改札に入る。
ホームに降りていくと12:52始発の電車がちょうど発車するところだった。

 

 

これは断念し､９分後の13:00で橋本を目指す。

九州完全制覇の旅１０．

 　１０．改装中の折尾駅と若松駅の攻防－保存ＳＬの取材

 

ＪＲ博多駅の改札口に行って旅名人の九州満喫きっぷの２回（人）のところに､
「博多駅 ５．１９ 九 ありがとうございます」と検印してもらい､
８番線ホームに上がって空く。

 

博多駅在来線ホームは１番線から７番線が鹿児島本線､
８番線は博多始発の福北ゆたか線専用となっている。
一部の福北ゆたか線は７番線も使用する。
既に８１３系電車は入線しており､満員に近い乗車率だった。

 

福北ゆたか線は鹿児島本線黒崎から博多までを筑豊本線､篠栗線経由で結ぶ､
運転系統の愛称で正式な路線名ではないが一般的にはこちらが用いられている。
２００１年１０月６日に筑豊本線折尾から桂川､篠栗線全線の電化に合わせ､
全区間を交流電車での運行が可能になったため､新しく制定された。

 

１時間２４分で折尾駅に到着する。
以前､折尾駅に来た時には瀟洒な木造駅舎が建っていたが､
現在は取り壊され､新たな駅舎が工事中である。

 

 

福北ゆたか線から黒崎方面に行く線路と鹿児島本線直通とは線路が離れており､
電車を降りると一端鷹見口の改札を出て東口から再入場する必要がある。
鷹見口に接する相対式２面２線は地上ホームだが､
３番線から７番線は２０１９年３月１６日より高架ホームになっている。
６番線､７番線ホームはＢＥＣ８１９系が止まっており､
若松線と福北ゆたか線の直通および若松線折り返し列車が使用する。
これに乗って終点の若松駅まで行く。

 

 

ＢＥＣ８１９系は交流蓄電池車で､経年の国鉄気動車置き換えを目的に開発された。
交流架線からパンタグラフを通じてＰＷＭコンバータで一端直流に変換し､
直流から交流に変換するＶＶＶＦインバータで駆動する。
また床下に直流蓄電池を搭載し､交流区間で停車中に充電する仕組みになっている。
非電化区間は床下の蓄電池からの直流電気を使用して走行する。

若松駅での乗り換え時間は８分で､駅舎取材をして帰ろうと思ったが､
駅の隣の久岐の浜広場にＳＬ９６００型１９６３３号が静態保存されているのを見かける。
しかしもう乗ってきた列車の折り返し時間が迫っている。
断念するか､次の列車まで若松にとどまるか迷った。
予定していた10:18の次の列車は10:57で３９分後には乗り込むことが出来る。
そこで10:57に乗ることにして保存ＳＬの取材を強行､
慌てて若松駅に戻るとまだ折り返し列車がホームにいたので､
これに発車寸前に乗り込んでなんとか予定通りで直方に向かう。

ホームページ更新

「REI RINGONO status」を第43回更新しました。

「飲食店ブログ記事」の「千葉県」に千葉「一得餃子房･ペリエ千葉店」を新規公開いたしました。

http://status.garyoutensei.com/

「Station－駅から始まる物語」を第1146回更新しました。

1480．高松琴平電気鉄道長尾駅を公開いたしました。

http://ringono.nengu.jp/

「signboard of station」を第34回更新しました。

駅名標「む」を移設公開いたしました。

http://signboard.gionsyouja.com/

「REI RINGONO Railway Encyclopedia」を第485回更新しました。

「ディーゼル機関車 図鑑」にＤＥ１０形１１９８号機を公開いたしました。

http://encyclopedia.shikisokuzekuu.net/

「気動車」を第743回更新しました。

国鉄一般形にキハ４８ ５０５の画像を添付いたしました。

http://dieselcar.bokunenjin.com/

ホームページ更新

「Station－駅から始まる物語」を第1145回更新しました。

1479．ＪＲ予讃線伊予和気駅を公開いたしました。

http://ringono.nengu.jp/

「気動車」を第741回更新しました。

国鉄一般形にキハ４０ ５３１の画像を添付いたしました。

http://dieselcar.bokunenjin.com/

九州完全制覇の旅９．

　９．博多の夜と朝－ホテルの窓から見えるＪＲ博多駅

 

ＪＲ博多駅に到着し､更にミッキーマウスしわ宇野新幹線車両を十分に取材､
新幹線の改札を出て売店で駅弁を購入する。
熊本でラーメンは喰っていたがやはり時間が早かったので小腹が空いたため､
つまみ代わりにもなる駅弁を探して「驛辨當･博多口」で､
博多食弁当1,180円や揚げ天などを購入､
博多名品蔵で日本酒「博多の森」やおつまみ鶏皮ゆずこしょう､
更にファミマ博多駅マイング店でビールなどを購入､
事前にネットで予約しておいたホテルルートイン博多駅前にチェックインする。
シングル禁煙１泊で11,800円で､少し割高のような気もするが､
博多駅の目の前では仕方がないのかもしれない。
さらに翌日の無料バイキングの朝食も混雑が予測されるため､
時間帯別に細かく分かれており､6:45～7:00までの入場引換券を貰った。
ネット予約特典として自販機で使えるコインを貰い､
これでスパークリング天然水を購入して部屋に行く。
ホテルの部屋は経年劣化が否めなかったが､
一晩寝るだけなら仕方がないかなとも思った。
部屋の窓からはＪＲ博多口のＪＲ博多シティが見える。

 

 

窓からに見える博多駅を酒の肴にビールや日本酒を愉しむ。

 

 

翌日は5:00a.m.に起床して大浴場で朝風呂を愉しみ､部屋に戻ってクールダウン。
6:45a.m.を待って１階「花茶屋」で無料バイキングの朝食､
オムレツ､ウインナー､魚のフライ､鶏肉と野菜のうま煮､ポテトもち､酢豚､
ご飯､味噌汁､オレンジジュース､コーヒーなど。

 

 

部屋に戻って歯を磨いて支度をする。
ホテルの窓からは昨日とは一変して､早朝の博多駅の様子が窺える。

 

 

ホテルルートイン博多駅前をチェックアウトし､ＪＲ博多駅に向かう。
ここからいよいよ２日目の旅が始まる。
今日は筑豊本線の乗り潰しと博多市地下鉄の乗り潰しに挑戦する。

九州完全制覇の旅８．

　８．ミッキーマウスな九州新幹線「つばめ」

 

熊本駅に行ってフジバンビの売店で黒糖ドーナツ棒を購入する。
ドーナツ棒は以前､新幹線の車内販売でコーヒーを頼んだ時に､
セットでついてきたのが初めての出会いで､
それ以来熊本に行くたびに買っている。
最近は九州ご当地ドーナツ棒というものも登場しており､
これから行く福岡県のあまおう苺のトー夏棒も購入した。
コインロッカーから荷物を取り出し､
事前に購入しておいた切符で新幹線改札口を入場する。

 

 

上がっていくと､熊本始発の「つばめ３３６号」はまだ入線しておらず､
ホームで到着を待つことにする。
18:06に熊本駅を始発する「つばめ３３６号」は17:48頃入線してきた。

 

 

入線してきた８００系の側面を見て驚いた。
なんと黄色いラッピングにミッキーマウスがデザインされている。

 

 

更に予約した６号車７番Ａ席でもシートカバーにミッキーがデザインされている。

 

 

座席のポケットに入っていたフリー雑誌を見て納得した。
ＪＲ九州では「Go! Waku Waku Trip with MICKEY」が開催されていて､
８００系６両１編成にミッキーマウスのラッピングが施されたのだ。
それが偶然にも乗り込んだ「つばめ３３５号」だったのである。
雑誌によると運行開始は２０１９年５月１７日（金）となっており､
つまり昨日から運行が開始されたばかりだったのだ。
車内販売ではオリジナルエプロンやピンバッチも販売されると書かれており､
確かにオリジナルエプロンをつけた販売員がワゴンを押して車販していた。
この新幹線は約４５分をかけて各駅に停車し､博多に到着した。

九州完全制覇の旅７．

　７．熊本駅前の攻防と熊本ラーメンの断念

 

熊本市電で健軍町経由で熊本まで戻る場合､
上熊本から健軍町までは４９分､健軍町から熊本までは５６分かかり､
乗り換え時間などを考慮すると約２時間の余裕を取っていた。
そこをＪＲ鹿児島本線でひと駅の移動でショートカットしたため､
この先博多への新幹線移動までにかなり時間が余ってしまった。
そこで残った時間を鹿児島駅前電停での車両取材に当てることにした。

 

 

鹿児島市電は既に全区間乗り潰し済みだが､
車両は広告ラッピングの変更などいつ行っても新たな取材対象が見つかる。
予定ではこのあと二本木口電停から約240m､徒歩５分の距離にある､
「熊本ラーメン 黒亭」で熊本ラーメンを喰う予定になっていたが､
雨が心配なために路面店での夕食は断念し､
熊本駅構内の飲食店の中から熊本ラーメン専門店で夕食を喰うことにした。
改札外の「肥後よかモン市場」には１９の飲食店が入っていて､
ラーメン店は４軒あり､その中で「桂花拉麺」は以前入ったことがあったので､
初訪問となる「天外天ラーメン」を入ることにした。
こはカウンターのみの店でラーメン750円をオーダーした。
夕食後も時間まで熊本市電の車両取材をやり､
熊本駅から新幹線で博多に移動することにする。

 

 

 

熊本駅は以前とは外見が全然違っていた。
２０１９年３月に高架化とともに駅舎もリニューアルされ､
熊本城の武者返しをイメージした無骨なデザインに変更された。

九州完全制覇の旅６．

　６．雨の熊本鉄道と熊本市電の断念

 

本降りの雨の中､店を出て熊本電鉄上熊本駅に行く。
本来ならここでＪＲ上熊本駅の駅舎取材をしたかったのだが､
雨が強すぎるので断念､帰りに小降りになっていることに期待しよう。
駅舎の中で待っていると､北熊本方面から電車がやってくる。
以前は元東急５０００系を両運転台に改造した車両が１両のみで運転されていたが､
既に引退しており､今は元東京メトロ０３系２両編成が充当されている。

 

東京メトロ０３系は日比谷線に使用されていた車両で､
後続の１３０００系投入で離脱した車両のうち､
熊本電鉄に一部の車両が譲渡され､０３-１３１編成が営業運転されている。

 

北熊本に到着し､予定ではここで駅取材することになっていたが､
まだ雨が強かったためにここでの駅舎取材は断念､
接続した菊池線６０００系にそのまま乗り換える。

 

菊池線６０００系は都営地下鉄三田線で使用されていた車両で､
熊本電鉄では中心的な車両となっている。
都営三田線用として製造されたのは１９６８年から１９７２年で､
車内も昭和っぽいデザインが十分に感じられる。

 

 

北熊本から御代志までは未乗車区間で､終点の御代志までは２０分である。
菊池線はその名の通り､上熊本から菊池までの区間で敷設されたが､
１９８６年２月に御代志から菊池までの区間が廃止された。
そのため御代志は途中駅から終着駅に変更されたため､
今でも単式１面１線で折り返し運転をするため､終着駅らしさはあまり感じられない。
小雨の中､駅取材して乗ってきた６０００系で折り返しで北熊本まで戻る。
小降りになっていたため､行きに出来なかった上熊本で駅取材する。
ここは以前にも駅舎取材していたが､
未完成だったため完成した駅舎を追加取材する。
北熊本は車両基地も兼任しており､引退した５０００系が留置されていた。

 

 

よく見ると行き先表示が「渋谷」になっている。
５０００系は東急東横線で運用されていた通勤型電車で､
そのため当時の行き先を復活させたのだろう。

北熊本から０３系で上熊本まで戻り､小雨だったためにここでも駅取材する。
予定ではこのあと熊本市電Ｂ系統で健軍町まで行き､
Ａ系統で二本木口まで戻り夕食を喰うことになっていたが､
この先の雨の状況も読めないため､熊本市電に乗り込むのは断念し､
ＪＲ鹿児島本線で熊本まで戻ることにした。