（つづき）
福岡県古賀市の「古賀橋（第一）」バス停。
昨年10月に「古賀橋（第二）」ができるまでは、単に「古賀橋」だった（西鉄のサイト上は、第一も第二も単に「古賀橋」）。
4月1日改正で、「無番 古賀駅東口～グリーンパーク古賀線」が1日あたり4便増便される。
「たった4便」とはいうものの、現在の運行本数一日10本程度をベースとすれば「大増便」である。
改正前と、
改正後の時刻表。
増便に合わせて、ししぶ駅東口～鹿部交差点あたりに、バス停をもう1～2箇所増設してもよかったのでは？とか、そろそろ何らかの行先番号を与えてもよかったのでは？などと勝手なことも思ったりする。
「古賀橋（第一）」は片方にしか標柱がなく、両方向の時刻表がまとめられていることに加え、昨年10月のダイヤ改正で廃止となった「古賀新町」バス停を通っていた路線もここを通るようになったことから、「古賀駅前」に行くものはこの乗り場で、「古賀駅東口」に行くものは反対側、「舞の里行き」は、「132番」はこの乗り場で「136番」は対面側…のように結構ややこしい（あくまで個人的な感想）。
…というわけで、まとめてみたのがこの地図（思いつきで作ったため、おそらく間違いがあると思われます）。
ひとつひとつの路線の動きは理解できても、それらが組み合わさると、複雑に思えてくる。
古賀駅とは反対方向に「古賀駅行き」が走ることも、そう感じる要因の一つなのかも。
これが「古賀橋」で、橋を渡って右折したところにあるのが、「古賀橋（第二）」。
川沿い（古賀橋（第一）及び青柳四角方面）と、
その反対側（日吉一丁目方面）。
（つづく）
福岡県古賀市の「古賀橋（第一）」バス停。
昨年10月に「古賀橋（第二）」ができるまでは、単に「古賀橋」だった（西鉄のサイト上は、第一も第二も単に「古賀橋」）。
4月1日改正で、「無番 古賀駅東口～グリーンパーク古賀線」が1日あたり4便増便される。
「たった4便」とはいうものの、現在の運行本数一日10本程度をベースとすれば「大増便」である。
改正前と、
改正後の時刻表。
増便に合わせて、ししぶ駅東口～鹿部交差点あたりに、バス停をもう1～2箇所増設してもよかったのでは？とか、そろそろ何らかの行先番号を与えてもよかったのでは？などと勝手なことも思ったりする。
「古賀橋（第一）」は片方にしか標柱がなく、両方向の時刻表がまとめられていることに加え、昨年10月のダイヤ改正で廃止となった「古賀新町」バス停を通っていた路線もここを通るようになったことから、「古賀駅前」に行くものはこの乗り場で、「古賀駅東口」に行くものは反対側、「舞の里行き」は、「132番」はこの乗り場で「136番」は対面側…のように結構ややこしい（あくまで個人的な感想）。
…というわけで、まとめてみたのがこの地図（思いつきで作ったため、おそらく間違いがあると思われます）。
ひとつひとつの路線の動きは理解できても、それらが組み合わさると、複雑に思えてくる。
古賀駅とは反対方向に「古賀駅行き」が走ることも、そう感じる要因の一つなのかも。
これが「古賀橋」で、橋を渡って右折したところにあるのが、「古賀橋（第二）」。
川沿い（古賀橋（第一）及び青柳四角方面）と、
その反対側（日吉一丁目方面）。
（つづく）
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「無番 古賀駅東口～グリーンパーク古賀線」（小竹線）結構増便してるでしょう？
それに伴って、改正前は終日一人の乗務員が往復していた（１乗番）のですが、４月からは昼を境に乗務員が交代することになります。（Ａダイヤ・Ｂダイヤの２乗番）
以上、小ネタでした…
>「無番 古賀駅東口～グリーンパーク古賀線」（小竹線）結構増便してるでしょう？
ほんとですね。
最終もかなり遅くなりますね。
そんな状況でも「無番」というのはちょっと寂しい気もします。
番号が与えられる見通しはないのでしょうか…？
…とはいえ、この地区で「無番」はこの路線だけなので、「番号がない」ことが一つの識別要素となっているので、今のままでも問題はないのかもしれませんけど。
>それに伴って、改正前は終日一人の乗務員が往復していた（１乗番）のですが、４月からは昼を境に乗務員が交代することになります。（Ａダイヤ・Ｂダイヤの２乗番）
なるほど。
運行体制としても大きな変化な訳ですね。