言わずと知れたブルトレ全盛期における東海道撮影名勝「根府川橋梁」。
防風柵が取り付けられてしまったその橋梁で網抜きシルエットを狙うべくチャレンジした一昨年の日出が一番早くなる時期。
海から上る湿潤な大気に阻まれて成就ならず。
悔しまぎれの作画は、そのやや赤らむ湿潤な空のもとPS22を高らかに上げ下るPF。
こういう画だと反って罐次位が空コキの方が機関車の存在感を増す。
30数年振りのブルトレ名勝での一枚。
2014年初夏 5087レ
ヒガハスの季節の風物詩の一つ芋臨。
通風用にスリットが入った専用コンテナをアップで･･･。
今年もその芋臨が終わりいよいよヒガハスも冬支度。
今年は特に台風被害で北海道の農作物に大打撃があっただけに、例年よりこの列車を見送る気持ちも一入で。
1両目を除きピカピカのコキ107系で揃えられて大事に運ばれてる感じがした。
2016年10月22日 8054レ
70年代の山陰本線は、多くの各駅停車列車がロングランで沿線駅と大都市を1本で結んでいた時代。
長い編成で餘部に到着する大阪行き各駅停車。
この時、友人から借りた200㎜を携えての山陰行で慣れない中手持ちでピンとリングを回しながら44号機を追う。
そんな状況だから自ずと日の丸アングルになったのは仕方ないが、
若番機の迫力は表現できたか、と。
晦日の冷たい雨の餘部駅にて。
1978年12月
「夜たの」とはもう死語。
夜間のバルブ撮影も楽しいので「夜も楽しい」を略して「夜たの」となった蒸機現役時代の隠語。
昭和のようやく新幹線が本州から外へ延伸し、その終着駅となった博多。
しかし、新幹線が出来たからといって並行する在来線が三セクになることはなく、
また関西までの夜行列車も走り続けた時代。
その博多駅で「夜たの」している同好の士は全くと言っていいほど見かけず。
合理化一辺倒の時代で、寝台列車を牽く機関車にはヘッドマークは省略されてしかもライトが邪魔になるからと、
テールサイン狙いで後姿を「夜たの」した。
アンテナ式のか細い三脚もなんとも懐かしく、当然ながらハスキーやジッツォなんて聞いたこともない時代。
趣味とは自分の頭でやりたいことを考えて工夫することだったし、ファッションだって人と違うオリジナリティを
追及していた時代。人がやってるからとかブームの尻馬に乗ってやるとか周りと同じものを着るなんてのは、
趣味でもなければ、ファッションでもない。それが昭和時代だった。
話を本線に戻し、列車はおそらく明星1号かと思われる。16時代のあさかぜを皮切りに17時18時台に東京行きが
発車し、名古屋行の金星を挟んで19時台から関西行の夜行群が23時台まで続々と出て行った。
バックライトのサインは見えづらく特に581系（583系)のそれは淡い色の袋文字なのでますます写りづらい。
時を経て、デジタルの世になってようやく日の目を見た博多駅での「夜たの」写真たち。
1975年
もう少し好転するかと思われた本日の天気。
残念ながら悪い方へ転んだ感じの一日となったが、変化に乏しい今のヒガハスにしては色々と収穫もあった。
締めくくりは、曇天を逆手にとって撮影可能な今年の下りとしては最後かとも思われる下り定番での9011レ。
開放F4の玉しかなくどす黒いRAWデータを何とか現像で仕上げ、
ISO5000まで上げたこの秋最後のショット。
所々群生する枯れ尾花に見送られて彼は誰時のヒガハスを下る80号機カシ。
来年の今頃はどうなっていることやら。
2016年10月22日 ヒガハスにて
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