今シーズン初滑り

久々の非鉄ネタとなります。
金曜は有給をいただき、１泊で万座温泉にスキーに行ってきました。
今シーズンの初スキーです。奇しくも昨シーズンと初すべりが万座温泉で同じになりました。
金曜日の朝、車で出て通勤割引（金曜なのでETC割引の恩恵に預かれないので）時間帯に
所沢から約１００キロの駒寄PAまで行きそこから下道で吾妻線の祖母島付近にショートカット。
そこからは、常道で万座温泉を目指します。
初日は昼からの初滑りです。冬特有の天候で北西の風に乗った雪雲が来ては雪を降らせ、
去って晴れるを繰り返します。早めに上がってゆっくりとホテルでくつろぎました。
翌日は、起床後朝食前にゲレンデに出て、土曜なので朝日山ゲレンデのリフトが動いているのを
確認の上、熊四郎山を巻く狭い連絡コースで目標のゲレンデを目指します。
「早起きは三文の徳」で一番客で朝日山リフトに乗車、大回転斜面に夫婦二人してこの日の
１本目のシュプールをいただきました。
写真は、２度目に上がった際に朝日山の上から遠く須坂方面からその奥は飯縄山でしょうか？
を遠望でき最高のスキー日和でした。

撮影；CANON IXY 　１月３０日撮影　万座温泉スキー場朝日山ゲレンデ山頂からの眺望

クモハ40077

こんばんは。今日も過去ストックネタで失礼いたします。
福岡出身の私にはやはり直流電車の古典的な車両はとても魅力的でした。
１９歳までの多感な時期を鹿児島本線沿線と西鉄大牟田線の沿線で過ごしてきた私は、
直流区間の機関車は言うまでもなく、旧型電車たちに対しても強い憧れの念を持っていました。
山陽本線の８０系、宇部・小野田線の４０系統、阪和線のそれなど・・・
そのなかでも、カラーリングから圧倒的にあこがれたのはスカイブルーを纏った大糸線の
旧型電車たちでした。スカ色もとてもいい色だと思っていますが、スイカイブルーの旧国は
その色の派手さと車両の重厚さのミスマッチというかなかなか言い表せない魅力です。
様々な車両がナガキマに属していましたが、その中でも私のお気に入りは前面の運転台が
Ｈゴム改造されていなく、またリベットだらけの無骨なクモハ４００７７が一番のお気に入り
でした。

撮影；1981年5月 ＯＬＹＭＰＵＳ ＯＭ－１ ズイコー２８㎜ f3.5 TX　北松本運転所　　
         クモハ40077 全検上り？
　　　

大糸線昔々

またまた３月改正ネタになってしまいますが、本日は大糸線です。
高校生時代から、旧型国電パラダイスとしてまた深い谷と非電化の北線の両方の
魅力からたびたび訪れてきた線区です。
そして近年ではキハ５２が国鉄色を纏い、32Countさんの案内のもと何度となく
通いなれた大糸線ですが、この3月をもってキハ５２がとうとう引退となります。
DMH17型エンジンをいまだ使用し頑張ってきた3両のキハ52達には本当に、
「お疲れ様」と声を掛けてあげたいです。
そんな大糸北線への餞に、1983年撮影のキハ52の兄弟形式であるキハ55の写真を
アップいたします。昔のスキャンで画像が悪いのはご勘弁を！！

撮影；1983年9月（？）　大糸線白馬大池付近にて　キハ55ほか各駅停車　
         NikonF2 PhotomicSB nikkoｒ135㎜ f3.5 コダクローム64

ゆうづる、ゆうづる、ゆうづる

本日はストック写真からの投稿です。
先日の3月改正要綱によると、既報の通り寝台特急北陸の廃止により、いよいよ
定期列車の寝台特急は北斗星とあけぼのだけになってしまいます。
我々の青春時代には、それこそその代名詞になり一般用語まで育った「ブルートレイン」。
その存在がすべてなくなってしまうのにもそう長い年月はかからないことでしょう。
「狭い日本。そんなに急いでどこへ行く」という標語がありましたが、新幹線網がここまで
発達して地方の方々には便利になるといいますが、私はむしろその分在来線が廃れて、
かえって地方交通システムは不便な方向に向かうと思います。
しかもさらに大都市に人口を集中させるだけの開発のようにしか思えません。
「スローライフ　イズ　ベスト」だし、世の中を見ても高齢人口過多社会なのですから、
われわれ中高年世代（私も立派にアラフィーですし）がのんびり鉄道旅行を楽しめるように
観光鉄道資源を再考して欲しいと各旅客鉄道会社に陳情したいものです。
随分と社会派調の文章になってしまいました。路線を本来の鐡ちゃん路線に回復して・・・
高校1年の夏休み旅行である北海道からの帰路、函館から8便の青函連絡船で青森に着き
急行八甲田まで暫し青森駅で撮影に興じました。
何といっても圧巻だったのが、この時代はゆうづるだけでも7往復で、それに東北本線経由
のはくつる1往復、奥羽線経由のあけぼのが2往復で10本もの寝台特急列車が青森と
上野を往復していました。
そのゆうづるが１８時台の青森駅の3本のホームを埋め尽くしています。
車両は、つい先頃まで東海道筋ではやぶさや富士、出雲などに使われていた24系24型が
転属して２０系使用のゆうづるに充当されました。あけぼのはまだ２０系でした。
この２４系２４型は２段式ハネの２４系２５型が出るまでのほんの束の間の繋ぎ的形式に
終わって製造両数もさほど多くはなくその関係でゆうづるのみの置き換えだったのでしょう。

撮影；１９７７年８月　青森駅にて　ゆうづる１号、２号、３号が並ぶ。 OLYMPUS OM－1 TX

念願の雪山バック

おはようございます。
先週末は、甥のの結婚式などのイベント目白押しで土日のブログアップをお休みいたしました。
そして、昨日は今年初の遠征鐡でした。
ＲＤＰ3さんと昨年よりチャレンジしてきました上越国境の山男ことロクヨンセンですが、
ようやく天候にも恵まれてその雄姿を国境の山バックでカメラに収めることができました。
昨日は、ＤＤ51＋旧客の上越線での訓練運転もあるとの情報をＲＤＰ3さんが得て、
１０日ほど前から本格的にプランを練っていました。ただ本来は２０７１レのみが定期重連
なので、山バックは国境の向こうに行かないと拝めないのですが、昨日は偶然（前情報無し）
で2082レが代走でロクヨンの重連という話が列車が来る直前に舞い込み、これまた偶然に
谷川方面を望むポイントに居たので、この写真をゲットさせていただきました。

ちなみに、ＤＤ51+旧客の方の成果は聞かなかったことにしてください。（猛爆）

撮影；２０１０年１月２４日　２０８２レ　上越線　沼田～後閑　遠く仙の倉、万太郎を望む。