国鉄時代 通洞駅周辺 ２

　No.77-13 1984.11.10 10:30　１７９０レ　210mm、F4-5.6、1/125sec

　仕業番号 A２３ の DE１１-５３号機。　朝５:３９に １７９１レ として桐生駅を出発。　硫酸タンク車編成を牽いて足尾駅へ。　さらに 足尾本山駅まで２往復して、１７９０レ として山を下ります。
　今日はタンク車を６～７両のほか、トラも数両牽いているようです。



　No.109-34 1985.7.28 10:22　１７９０レ　105mm、F5.6、1/250sec

　仕業番号 A２３ の １７９０レ。　この日は鉱石運搬用の トキ25000 の返空列車を牽いていました。　貨車の行き先は 浜川崎操車場 です。
　ディーゼル機関車は桐生駅で切り離しますが、ＥＦ６０ が 浜川崎操車場から牽引して来た １７９５レ の先頭に立って、再び山登りの運用に就きます。



　No.114-12 1985.9.1 14:19　１７９５レ　210mm、F4、1/250sec

　仕業番号 A２３ の DE１１-５３号機。　桐生駅でＥＦ６０と荷物交換した １７９５レ の本務機として先頭に立っています。
　鉱石を満載した重量列車のため、仕業番号 A２４ の DE１０ が 次補機 として連結されています。



　No.114-13 1985.9.1 14:19　１７９５レ　80mm、F4、1/250sec

　重連機関車が唸りを上げ、連続勾配を登って行きます。　足尾線の撮影に通い詰めていた私にとって １７９５列車は ヒーローのような存在でした。



　No.121-23 1985.11.23 14:19　７２８D　95mm、F5.6、1/250sec

　足尾線は山あいを縫って走る鉄道なため、秋冬は日照時間が短いです。　紅葉の季節も良いですが、晩秋の風景も好きなのです。
　散り残りの紅葉、低い日差し。　日影になった蒼い風景。　雲の流れ。　落ち葉を踏む音。　畑の中の 焚き火のけむり。



　No.192-28 1987.6.21　トロトレイン

　1987年の春に国鉄が民営化され、足尾線貨物も廃止されてしまったので、久々のディーゼル機関車の入線なのです。　しかも プッシュプル運転。
　貨物列車の廃止でダイヤに空きが出来たため、臨時列車の設定がしやすくなりました。

　JR高崎支社（旧 高崎鉄道管理局 ）所属のトロッコ列車は、ゴールデンウイークや新緑の良い季節は、吾妻線や秩父鉄道などに優先的に運用し、梅雨に入る頃に足尾線運転という日程にされていました。　いつもそう。　この日も雨。　雨の日のトロッコ列車、だれが乗るん？



　No.230-10 1988.4.9 9:19　７２４D　65mm、F11、1/125sec

　国鉄の民営化と共に足尾線の貨物列車が運行を終了。　ただでさえ列車本数が少ないのに、撮影の空き時間が長過ぎます。　当時の日記にも「ひまだぁー」とありました。

　４月に入っても雪の降ったこの日、鉄橋の手前に線路工事の速度制限票が出ていました。　わたらせ渓谷鉄道 への移管を一年後に控え、関連工事だったのかも知れません。



　No.275-20 1989.2.24 13:56　７２６D　35mm、F4、1/125sec、ハーフグレーフィルター使用

　第二渡良瀬川橋梁。　線路の下に国道１２２号線が立体交差していました。　道幅が狭く見通しも悪いため、観光シーズンになると決まって混雑していました。　観光バスと大型トラックがすれ違えずに、大渋滞は毎年の事。　今は昔のものがたりです。。。

国鉄時代 通洞駅周辺 １

　No.213-11 1987.11.1 11:50　トロトレイン　45mm、F8-11、1/125sec

　通洞（つうどう）駅で乗客を降ろし、身軽になって足尾駅に向かう 下りトロッコ列車。
　乗客の大半は 足尾銅山観光 の施設を訪れているのでしょう。



　No.73-23 1984.10.14　１７９０レ　35mm、F4、1/250sec、ＰＬフィルター使用

　足尾銅山の社宅が建ち並ぶ通洞町。　背景は 足尾銅山 こと 備前楯山。　山すそに小さく、上り貨物列車が見えています。



　No.113-25 1985.8.25 9:14　７２６D　45mm、F3.5、1/250sec、Ｃ4フィルター+PLフィルター使用

　黄砂の影響かどうかは分かりませんが、風景が薄黄色っぽく見えていたので、薄いブルーのC４フィルターで補正して撮影。　モヤっていたので、反射除去フィルターも装着。
　線路越しに街を見下ろせる場所を探して、お寺の敷地から写しています。



　No.240-9 1988.5.29 12:06　９７２６D　60mm、F8、1/125sec

　選鉱所の手前に 通洞変電所、通洞動力所、新梨子（しんなし）油力発電所 が見えています。　現存するのは変電所のみです。
　動力所には大きなコンプレッサーがあり、削岩機で使う圧縮空気を作っていました。　油力発電所とは火力発電所の事です。　双方の施設は朽ちていたため、現在は撤去されています。



　No.175-13 1987.3.22 8:05　７２１D　145mm、F8-11、1/250sec

　変電所と吊り橋。　吊り橋は 軽自動車がギリ通れるかどうかの狭さでしたが、近年、乗用車がすれ違える幅のものに架け替えられました。

　変電所は現役で使われています。　外壁が 黒いマダラなシミの様になっています。　第二次世界大戦の際に空襲を避けるため、カモフラージュ塗装 されたものです。　同様のカモフラージュ塗装は、油力発電所と足尾製錬所にも見られました。
　足尾銅山は軍需品を作っていた訳では無いので、空襲を免れました。

　変電所の建物は老朽化のため、すぐ隣に 建て替え工事が始まっています。　この姿は 間もなく見納めです。



　No.115-0 1985.9.14 10:22　１７９０レ　120mm、F5.6-8、1/250sec

　古河鉱業 の 旧選鉱所。　１９７３年に閉鎖して５０年以上が経ちます。　大切な産業遺産なので、見学できるように改修する計画もある様です。　が、朽ちた危険な部分も多く、作業には時間とお金が必要です。



　No.156-23 1986.10.18

　通洞駅から足尾駅、さらに田元橋までを見渡せる丘からの眺めです。
　足尾銅山には 主に３つの坑道入口がありました。　製錬所近くの 本山坑、山の裏側にある 小滝坑。　そして 通洞坑。　それぞれに飯場や鉱山住宅などの町が広がっていました。　最盛期の足尾町の人口は３万人を超えます。　一番の繁華街は通洞町で、映画館、劇場、飲食店などが建ち並びます。　芸者も大勢いました。

　江戸っ子が、「宵越しの銭は持たねえ」（その日に得た収入はその日のうちに使い果たす）などと粋がっていましたが、鉱山従事者はもっと切実です。　一度坑内に入ってしまえば、生きて帰れる保証は無いのです。
　足尾銅山の坑道は全長１２３４ｋｍ。　高低差１０００ｍ。　アリの巣のような坑道で、ひとたび崩れたら最期です。　そんな環境下で働いていたら、全部 お酒で飲み干してしまおうという気持ちも分かります。



　No.263-3 1988.12.29 15:01　７２５D　300mm、F5.6、1/500sec

　社宅の連なる風景の 右上に写っているのは 磐裂（いわさく）神社 かと思います。



　No.259-1 1988.11.13 12:08　９７２６D　110mm、F11、1/125sec

　紅葉のピークを過ぎると、枯れススキが目立ちます。　住宅の間を走る キハ２０。



　No.258- -1 1988.11.6　中才地区

　古い枕木で出来た鉄道柵に、お布団がいっぱい干してありました。　今夜も暖かいお布団で寝られそうですね。



　No.152-28 1986.10.4 13:44　７２８D　80mm、F4-5.6、1/125sec

　右下に 旧選鉱所。　そして 鉱山住宅が建ち並びます。



　No.253- -1 1988.10.28 12:05　９７２６D　35mm、F8-11、1/60sec

　鳥居と祠（ほこら）。　この 石の階段に、人々の日常が見える気がしました。



　No.226- 30 1988.3.27 8:08　７２１D　50mm、F11、1/250sec

　移動性低気圧が本州南岸を進み、気温の低い内陸部で雪になりました。　冬の始めと終わりに多い天気です。
　国道のバイパスの除雪は完璧なのに、街中の除雪は あまり行われません。　何なんでしょう？



　No.229- 22 1988.3.27 8:09　７２１D　80mm、F11、1/250sec

　上の写真を撮った数秒後に、同じ列車を写しています。　フィルム番号が違っているのは、別のカメラで写しているから。
　単焦点レンズとズームレンズでは、色調が違います。



　No.110-13 1985.7.28 14:34　グランドキャニオン号　210mm、F5.6、1/250sec

　製錬所奥の 松木（まつぎ）渓谷 は草木も生えない荒涼とした風景なので、グランドキャニオンに似ているとして、グランドキャニオン号。
　遊び疲れた子供たちが 通洞駅から団体専用列車に乗り込みます。



　 No.234-21　通洞駅

　鉄道の風景を標準レンズで写し、月を望遠レンズで二重露出撮影。　フィルムカメラの時代は こんな裏ワザが簡単に出来ていました。
　夕暮れ時の西の空だから三日月。　デフォルメ写真だからと言って、ここに満月を置いてしまうのはルール違反です。。。

国鉄時代 足尾本山駅周辺 ２

　No.74-6 1984.10.14　足尾本山駅　210mm、F5.6、1/500sec

　足尾本山駅を 出川橋梁越しに望遠レンズで撮影。
　貨車入替え用の小型ディーゼル機関車は あまり見える位置まで来てくれません。　なのでヒマさえあれば、ここに三脚を立てて待っていました。

　好きな時間帯は早朝で、工場から出された大量の水蒸気が周辺を包み込み、朝日を浴びて 一面がセピア色に染まります。　その匂いが独特で、製錬所のニオイとして認識しています。



　No.71-25 1984.10.6　足尾本山駅　35mm、F5.6、1/250sec

　足尾銅山こと「備前楯山」を、製錬所越しに。　円形のタンクは酸素タンクです。　工場で作り、精錬に使用します。
　付近では良く、絵画を描きに訪れている方を見かけました。

　４００年前、備前（現在の岡山県）出身の２人の山師が、足尾町の楯山で銅を発見。　以後、東洋一の銅山へと発展しました。
　その２人の功績をたたえ、山名に出身地の備前を冠し、備前楯山としました。



　No.175-18 1987.3.22 9:38　９７９１②レ　24mm、F11、1/250sec

　コンクリート製アーチ橋との立体交差を 上の平地区より撮影。
　毎日３往復している貨物列車の列車番号ですが、時期によって変更されています。
　　１７９０レ ～ １７９５レ
　　　　↓
　　５７９０レ ～ ５７９５レ
　　　　↓
　　９７９０レ ～ ９７９５レ
　正確な列車番号については 国鉄発表の資料にて照合して下さい。



　No.173-13 1987.3.1 9:42　５７９１②レ　80mm、F8、1/125sec

　樹木の育ち難い荒々しい岩肌。　砂防ダムが所々、茶色く染まっています。　鉄分です。　銅山だからと言って、銅しか出ない訳では無いのです。



　No.122-33 1985.12.15 9:47　１７９１②レ　80mm、F5.6、1/250sec、Ｃ４フィルター使用

　出川橋梁を通過中の下り貨物列車。　右下は、当時、現役で働いていた日本最古の鉄橋、　「古河橋」。
　大型ダンプが通行していますが、「一橋一台」の警告看板が立っていました。
　現在は左側に新橋が架けられ、古河橋は保存扱いです。



　No.173-11 1987.3.1　足尾本山駅

　たまに顔を見せてくれる 青い機関車。　１９８７年３月２９日の鉄道輸送終了の後、この車両の去就は確認していません。
　これらの建物も、ほとんど現存していません。



　No.124-16 1986.3.23 9:57　１７９０②レ　210mm、F5.6-8、自動露出

　腕木式信号機が青になり、上り貨物列車 発車。
　腕木式信号機はワイヤロープを引っ張ると青になります。　災害などでワイヤロープが切断されると、赤表示になります。
　なら、落石等でワイヤロープが引っ張られた場合、青表示になってしまうのでしょうか？



　No.130-8 1986.2.19 12:28　１７９３レ　115mm、F5.6-8、1/250sec

　足尾線の貨物列車は 平日・休日に関わらず 毎日運転されていたので、日曜カメラマンの私には ありがたかったです。
　まあ、私なら平日でも 強引にお休みを取りますが。



　No.177- -1 1987.3.22 12:47　９７９２レ　24mm、F5.6、1/250sec

　正面に 備前楯山。　いく筋もの砂防ダム。　山すそに 本山小学校。　その左下には銅山の沈殿池があります。
　立入り禁止の場所ですが、私の知人は小学生時代、ここで泳いで遊んでいたと言います。　現在は８０才を超えていますが、必要以上に元気に生活しています。

国鉄時代 足尾本山駅周辺 １

　No.101-10 1985.5.12 8:57　足尾本山駅／足尾製錬所　50mm、F5.6、1/250sec、ＰＬフィルター使用

　足尾銅山は１９７３年に銅の採掘を終了しましたが、海外から銅を含有した鉱石を輸入し、製錬所のみ稼働が続けられました。　足尾製錬所は 足尾線の終点、足尾本山駅にあります。
　東武バスが赤倉の停留所に停まっているのが見えます。



　No.110-3 1985.7.28　１７９３レ　35mm、F5.6-8、1/250sec

　間藤駅を出て足尾製錬所を目指す 下り貨物列車。　コンクリート製のアーチ橋と立体交差します。
　このアーチ橋には かつて、軽便鉄道のガソリンカーが走っていました。　写真の撮影時は線路ははがされていて、本山小学校の生徒の通学路になっていました。



　No.109-27 1985.7.28 9:04　１７９１①レ　95mm、F5.6-8、1/250sec

　アーチ橋と足尾線の鉄橋を反対側から望む。　写真の左奥に道路があり、国鉄足尾線の踏切があります。
　併用軌道だったガソリンカーの線路も、道路と一緒に足尾線の線路と平面交差していました。　国鉄線と軽便鉄道の線路が平面交差するのは、全国でも例が無かったのではないかと思います。



　No.109-31 1985.7.28 9:43　１７９１②レ　115mm、F5.6、1/500sec

　列車番号の表記に ①と② を付けて表現しています。　１７９１レ～１７９０レは、足尾駅までは長編成で走行します。　が、足尾本山駅に至る区間は急勾配で軌道も弱いため、３両程度の貨車しか牽引出来ません。
　足尾駅で編成を組み替え、足尾本山駅まで２往復に分けて運転します。



　No.101-11 1985.5.12 9:06　１７９１①レ　70mm、F5.6、1/250sec、ＰＬフィルター使用

　銅を含有した鉱石「粗鉱」を積んだトキ２５０００を牽いて、製錬所のある足尾本山駅まで ゆっくり進みます。



　No.101-13 1985.5.12　足尾本山駅　60mm、F5.6、1/250sec、ＰＬフィルター使用

　１７９１①レ到着。　機関車はすぐに 帰り荷の連結作業に入ります。



　No.75-19 1984.10.22 9:56　１７９０②レ　80mm、F5.6、1/500sec

　帰り荷を牽いて出川橋梁を渡る上り列車。　まずは足尾駅まで、貨車を運びます。　１７９０レは足尾駅で編成を換え、帰途に着きます。



　No.101-17 1985.5.12 9:57　１７９０②レ　135mm、F5.6-8、1/500sec

　足尾製錬所を背景に、あかがね街道 と鉄道。　足尾銅山 を象徴する一枚です。



　No.109-29 1985.7.28 9:19　１７９０①レ　210mm、F4-5.6、1/500sec

　線路に並行し、上部に濃硫酸のパイプラインが見えます。　足尾駅まで引かれていて、構内北部の硫酸タンクに貯蔵。　タンク車に積み込まれます。



　No.110-5 1985.7.28　１７９２レ　95mm、F5.6-8、1/250sec

　粗鉱を卸し、空なったトキ２５０００を牽いて 軽やかに １７９２レ。　踏切脇より撮影。

　付近には、日本初の水力発電所の跡があります。　　間藤電気原動所 （PDF）

国鉄時代 間藤（まとう）駅周辺

　No.75-22　1984.10.22　１７９０レ　50mm、F5.6-8、1/500sec

　空になった鉱石運搬貨車を引いて山を下り、足尾駅へと向かう上り貨物列車。
　並走するクルマに時代を感じます。



　No.61-22　1984.8　間藤（まとう）駅　135mm、F5.6-8、1/250sec

　プラットホームと駅本屋が 渡り廊下でつながっている間藤駅。　蒸気機関車 C１２ が活躍していた頃の、変則的な スイッチバック駅 だった名残りです。

　この間藤駅と製錬所のある 足尾本山駅 との間は急こう配で、鉄橋には強度が無いので 機関車を重連にする事が出来ません。　間藤駅に着いた貨物列車はバックで引込み線に入り、蒸気圧を整え、引込み線の下り坂を利用して一気に加速し、製錬所を目指しました。
　何ともワイルドな運用をしていたものです。



　No.62-24　1984.8.14　間藤駅舎　35mm、F4-5.6、1/250sec

　第三セクター わたらせ渓谷鉄道 への移行に合わせ、この駅舎は建て替えられました。　けれど この石段は残っています。



　No.112-15　1985.8.11　間藤駅 駅名板　55mm、F3.5、1/250sec

　線路はこの先の足尾本山駅まで続いていますが、旅客列車は ここが終点です。　列車の待ち時間に、乗客が駅名板に 想いを書き込んだのでしょう。



　No.173-25　1987.3.8 6:02　７２０D　110mm、F8-11、1sec

　まだ夜の明けきらない山あいの終着駅に佇む 一番列車。　積雪による消音効果で、いつもなら聞こえるディーゼルエンジンの音が、今日は届かない。



　No.157-2　1986.10.26 9:01　１７９１①レ　50mm、F8、1/125sec

　松木（まつぎ）川を渡る下り貨物列車。　右奥に見える橋は神子内（みこうち）川を渡る国道１２２号線と、紅葉の日光に向かう車列。
　松木川と神子内川は下流５００ｍの地点、足尾町 渡良瀬地区で合流し、渡良瀬川 の始点になります。



　No.275-35　1989.2.24 15:28　７２８D　35mm、F4、1/60sec、ハーフグレーフィルター使用

　松木川橋梁と連続する立体交差。　併用軌道の ガソリンカー の線路がここにありましたが、戦後間もなく廃止されました。
　岩肌の露出した 荒涼とした風景がここから始まります。



　No.113-26　1985.8.25　足尾駅・構内進入信号機　50mm、F5.6-8、1/250sec

　足尾駅に進入する上り列車に対して建植されていた腕木式信号機。
　左は 主本線の１番線への進入制限だとして、右は ２番線及び貨物ヤードへの進入制限という意味かと思います。



　No.123-16　1986.1.26 9:00　１７９１①レ　110mm、F5.6-8、1/250sec

　足尾駅から終点の足尾本山駅まで、ガソリンカーの併用軌道線路が並行していました。
　軽便鉄道の線路が国鉄の線路と平面交差するのは、全国でもマレな事例です。



　No.130-29　1986.3.16 8:44　７５０D（後年 ７５２D）　135mm、F5.6、1/250sec、C4フィルター使用

　足尾駅から間藤駅に向け 田元橋に差し掛かると、荒涼とした風景が広がります。　精錬方法が改良される前の 製錬所から出された亜硫酸ガスや、江戸時代からの無計画な樹木の伐採により、草木の育ち難い土地になっています。

国鉄時代 足尾駅周辺 ２

　No.122-24　1985.12.1 15:57　足尾駅・１７９４レ 上り貨物列車
　　210mm、F4、1/30sec、ハーフNDフィルター使用

　出発時刻を待つ１７９４列車。　通常の１７９５レ～１７９４レは重連運転ですが、この日は輸送量が少なかったようで、単機運転になっています。　
　鉱石運搬用の トキ２５０００ を、浜川崎駅への返空列車です。　機関車のすぐ後ろに車掌車が連結されていますが、桐生駅で進行方向が変わるためです。　桐生駅からは EF60 が担当します。
　山に沈みかけた夕陽が ボンネットを照らします。



　No.158-14　1986.11.3　１２系客車を使った 臨時列車「もみじ号」

　牽引機は高崎第一機関区所属。　普段の貨物列車の牽引機は 桐生機関区常駐車です。
　１９８７年４月１日の国鉄の民営化にともない、１９８７年３月に貨物列車が廃止されました。　足尾線で活躍した DE10 と DE11 は消滅しています。
　現存車は後期型のDE10-1000番台です。



　No.186-26　1987.5.17 11:50　トロッコ足尾号　135mm、F4-5.6、1/125sec

　機回しを省略するためプッシュプル運転。　始発の高崎駅から桐生駅までは１２系客車に乗車し、足尾線内は トラ９００００ を改造した 元祖・トロッコ列車に乗車です。
　高崎客貨車区所属のトロッコ列車は、上越線、吾妻線、足尾線のほか、秩父鉄道にも入線していました。
　写真のヘッドマークは秩父鉄道を走行する際に作られたものですが、他線区の運用時にも掲出されるようになりました。
　以前、このヘッドマークをデザインされた方にお会いした事があります。　長瀞のトロと、トロッコのトロが係っていると教えた頂きました。



　 No.229-13　1988.3.27 6:40　７５３D　80mm、F8-11、1/125sec

　ヘッドライトは点いていませんが、１番線に停まってもいますが、当駅始発の下り列車です。　キハ２０、キハ３０、キハ４０の３連です。



　 No.229-14　1988.3.27 6:46　７５３D　80mm、F11、1/125sec

　足尾駅で停泊した２本の列車は 隣の間藤（まとう）駅に行ってから、それぞれ 上り１番列車、上り２番列車として走ります。

　　下り７５１D　→　上り７２０D　２両編成
　　下り７５３D　→　上り７２２D　４両編成（休日は３両編成）



　 No.229-15　1988.3.27 6:46　７５３D　80mm（トリミングあり）、F11、1/125sec

　この時代はまだ、夜間以外には ヘッドライトを点灯して走る習慣はありませんでした。　何ならこの列車は テールランプすら点けていませんが。

　国鉄／ＪＲ足尾線時代、腕木式信号機は現役でした。　１９８９年３月２９日の わたらせ渓谷鉄道 開業に合わせ、自動閉塞機の信号ケーブルを線路脇に埋設する工事が行われていました。



　 No.278-26　1989.3.28 11:50　団体列車　70mm、F5.6、1/125sec

　ＪＲ足尾線 最後の日。　高崎客貨車区所属の旧型客車を牽引して来たのは、チョコレート色に塗色変更した DE10 1705機。　このページの４枚上の写真、トロッコ足尾号を牽引していた時は 朱色塗装だった事が分かります。



　 No.278-27　1989.3.28 11:58　団体列車　135mm、F3.8、1/125sec

　１番線に停まっているのは ９７２６D。　キハ４０の２両編成。　足尾線の気動車のほとんどが キハ２０、キハ３０、キハ４０の混結編成。　高崎第一機関区所属で 八高線との共通運用なので、仕方ありません。　足尾線の撮影で キハ３０が走って来るとガッカリなのです。
　キハ４０の２両編成の姿は イベント列車以外では希少なのでした。



　 No.278-29　1989.3.28 12:05　団体列車　210mm、F4、1/125sec

　写真を１枚撮るごとに 撮影ノートに撮影データを書き込んでいました。　フィルムカメラを使っていた頃はずっと続いていた習慣です。
　それはまぁ、オートフォーカスも 自動露出も無いカメラを使っていれば そうなるのですが。　シャッターチャンスには弱かったです。



　 No.279-7　1989.3.28 17:56　くつろぎ号　135mm、F4、1/4sec、ハーフグレーフィルター使用

　足尾線最後の日。　２往復の団体列車が走り、数百人の鉄道ファンが詰めかけました。　普段の閑散とした沿線の風景からは想像も出来ない光景です。　この人たちがもっと早くに 足尾線に乗りに来てくれれば、廃止にならなかったのかもと、思っても仕方のないことです。
　廃線が近づき、次第にカメラを持った人が沿線に増えていき、並行する国道にはマナーの悪い路上駐車が溢れ、こんな事なら早く廃止になってくれればいいと、悲しい気持ちになりました。
　翌、３月２９日、わたらせ渓谷鉄道 開業。

　　関連記事　　2023-11-10　国鉄時代 足尾駅周辺 １

　　関連記事　　2016-03-19　国鉄 足尾駅 貨物列車 最終運転日 １９８７.３.２９

旧花輪小学校記念館にて 杲小学校企画展

　群馬県、わたらせ渓谷鉄道 花輪駅の北側にある 旧花輪小学校記念館 にて 杲小学校企画展 を開催中です。

　グンラボ！　旧花輪小学校記念館

　令和７年 2月２日（日）まで。　月曜休館（祝日の場合は翌日休館）。
　年末年始　１２／２８～１／４。
　１０時～１６時（入館は１５時３０分まで）。
　大人 ２００円、小中学生 ５０円。




　花輪小学校の内部。　椅子に座って 見渡すと、何だか妙に落ち着きます。




　なんと、給食の食品サンプルがありました。　美味しそ～。




　年代を追っています。　第二次大戦中が一番 粗食です。




　中２階の購買。　ノートや鉛筆などの学用品を売っていたそうです。




　国鉄 足尾線時代の 神土（ごうど）駅 を模した空間。




　国鉄時代 一年に一度、梅雨時期になると お座敷列車「くつろぎ号」を使った団体列車が設定されていました。　早朝出発の 深夜帰宅って、、、 どうなんですかね。
　国鉄時代はその他にも、１２系の「もみじ号」、キハ４０×２の「グランドキャニオン号」や「童謡列車」、キハ２０×４の「いもほり列車」などが走りました。




　学校の窓から見えた ご近所さん。　裏庭に土蔵。




　今回の来館の目的は、杲（ひので）小学校 の企画展です。













　画家・作詩家の 故 星野富弘 さんの作品が掲出されていました。　星野富弘さんは杲小学校の卒業生だそうです。　心にじんわりくる詩が並んでいます。




　　過去記事
　　　　
　２０１１-１２-２６　旧 杲（ひので）小学校

　２０２２-１０-０５　杲小学校 解体工事

　２０２４-０５-０９　杲（ひので）小学校 跡地

牛伏山 秋の景

　山の風景写真を撮り始めた頃、山頂を目指して黙々と歩いていた。　目の前に美しい風景が広がっていても、ザックからカメラを取り出すのが面倒で、「下山路も同じルートだし、後で撮ればいいや。」と思っていた。
　下山時 その場所に行くと、太陽の角度が変わって 魅力的な風景に見えなくなっていて、悔しい思いをすることが幾度もあった。

　山歩きだからと言って、必ずしも山頂に立つ必要は無い。　そう意識を変えると 気負いが消え、山歩きが楽しくなった。

　写真を撮っても撮らなくても、カメラを持ち歩く事にしている。　少し歩いて、立ち止まって、また歩いて、後戻りして。　カメラを持って風景とたわむれていると、時間の経過も疲れも感じず、まして 俗世のグダグダなんて 意識に入り込む隙さえない。




　カメラを持たずに一人で歩いていると、何だか居心地が悪い。　カメラを持って歩いていると、自分の居場所が確保された様な気がして安心できる。
　複数人の登山グループとすれ違って、「一人で登っているの？」と聞かれれば、「風景写真は一人が基本ですから。」と答えれば良い。

　もちろん、気の合う友人たちと お喋りしながら歩く楽しさも知っている。　その時は風景写真には専念しないと割り切っている。　その代わり、へんなスナップ写真ばかりが増えていく。

　ある程度の歳を取ってきて、登山路で合う見知らぬ人との会話も 楽しみの一つになってきた。
　天気の話。　その山の話。　最近登った山の話。　野鳥や草花。　意外と、仕事や愚痴話しでも盛り上がる。

　標高の高い山は敬遠しがちで 行動範囲はせばまってはいるが、風景との戯れは終わらない。。。




























　　牛伏山の過去記事　　牛伏山 春景　2024-04-25

妙義山 晩秋の景

　妙義山 さくらの里 は 桜の種類が多く、それぞれ開花時期が異なることで、１か月以上もお花見を楽しめます。
　中央園地の駐車場に近い場所には 冬桜 が中心に植えてあり、晩秋の頃には 淡いピンク色の花が静かに咲いています。




　十月桜、子福（こぶく）桜 を左右に眺めながら、小春日和の路をたどります。




　妙義・金洞（こんどう）山。　妙義山塊は 火山噴出物が堆積した花こう岩質で、浸食によって現在の姿になっています。　「屹立」という言葉が似合う山です。




　山ツツジの花が紅葉の時期にも咲くのを知ったには昨年の事です。　葉の色も次第に紅葉しています。




　その乾燥して薄くなった葉は 太陽の光が透過し、オレンジ色に透き通ります。　紅葉の撮影は逆光に限るのが分かります。




　秋の日差しが西に傾いてくると、風景に重みを感じます。




　こんな垂直な岩場にも、樹木がしがみ付いている事に驚きます。




　桜の木が植えられた広い斜面は 一面のススキ野原になっているのですが、写す足場が見つかりませんでした。




　妙義・金鶏山（きんけいざん）筆頭岩（ひっとういわ）に取り着く登山者。　山頂までもうすぐです。




　女性を含む３名。　登る時よりも降りる時の方が怖いので、私は筆頭岩に登る気になれません。　無事を祈ります。




　なんと、こんなタイミングで 群馬県の防災ヘリが飛んでいました。




　頭上を旋回して 西の空に去って行きます。




　南方に 四又山 と 鹿岳（かなだけ）。　いずれも、古くからの信仰の山です。　鹿岳の断崖絶壁からの眺めはおススメです。。。

　　過去記事　　群馬県 南牧村 鹿岳　2017-05-28

妙義山 秋景色

　風の無い穏やかな日を選んで、妙義山 さくらの里 の遊歩道を カメラを持ってぶらぶら歩きです。




　富岡市妙義ビジターセンター（旧 妙義ふるさと美術館）駐車場より、妙義・白雲山。




　中央園地から歩き出すと、サクラの樹々に混ざって モミジの巨木が目を引きます。
　この季節以外では素通りしてしまいますが、いろはモミジ（？）の紅色は青空に映えます。




　道路をはさんでこの付近だけ、モミジの巨木が立ち並んでいます。　カメラのメモリー残量が無くなったので、急いで古い写真を消していきます。




　縦横に遊歩道が伸びていますので、気の向くまま歩いて行きます。




　遊歩道はキレイに整備されています。　今日は管理棟の方と、しばらく立ち話をしました。　シカやサルが増え、ヒルがあちこちに振りまかれている事など。




　山ツツジ の花です。　初夏に咲く花ですが、紅葉の季節にも咲いています。　花の数は少な目ですが。




　秋の登山道で良く目にする リンドウ です。　なぜか、人が歩く道端にばかり咲いているイメージです。




　妙義・金鶏山（きんけいざん）筆頭岩（ひっとういわ）。　特徴的な岩山で、いつも さくらの里の遊歩道を見下ろしています。




　気持ち良く伸びた枝を真下から望みます。　丘の斜面に立って カメラをのぞきながら枝を見上げていると、どっちが上だか下だか分からなくなって、平衡感覚が無くなります。




　秋の低い日差しがまんべん無く枝を照らしてくれます。　日を透かして見るモミジの葉は ベッコウ飴のようにも見え、美味しそうです。




　妙義山の南にある 御堂山（みどうやま）が見えます。　御堂山登山道の途中にある じじ岩ばば岩 は絶景です。　よろしければ、過去記事をご笑覧ください。。。

　　過去記事　　じじ岩ばば岩　2022-11-23