タキ１０００ 改造２

　タンクの端面が平らになるようにカッターで調整し、仕上げます。　私はヤスリの使い方が下手で、どうしても角が丸くなってしまうので、カッターで仕上げました。


　ハシゴと踏板と手すりは 一体で出来ています。　そのまま付けてみると、こんな感じです。　ショーティー車輌としては大き過ぎますので、寸詰めします。


　手すりを１スパン分、踏板と共に切り落とします。　この写真では、渡りの踏板によって左右がつながっていますが、渡りの踏板を削除して 左右を分離させて使います。

タキ１０００ 改造 １

　　　　　　　　　　　　　　　　タキ１０００ 矢羽塗装車 ショーティー化 改造

　関水金属製のＮゲージ タキ１０００を使用し、ショーティー化改造を 行います。


　まずは分解。　写真には写っていませんが、床板の内側に 金属のウエイトが載っていました。
　ショーティー化なので、中央の円筒部を削除し、両側のテーパ部を突き合わせて接着することになります。


　ニッパとカッターで大ざっぱに刻んでいきます。　床下の機器と屋根上のパーツを 切り取っておきます。
　「 日本オイルターミナル・・・ 」 と書かれた部分が無くなってしまうので、ちょっと寂しい気がします。。。

車載車 ショーティ化改造

　Nゲージ　ク５０００ 車載車　ショーティ化 改造記事 ( ５ )

　両端の車輌が、今回の製作分です。　堂々の４輌です。
　一階のクルマは、屋根が天井に 当たっています。






　シートは 水彩絵の具を薄めて 塗っています。　あまり濃く塗ると、シートの質感が消えてしまいそうでした。
　子供の頃の記憶をたよりに、塗色を決めました。　経年退色で、シワに沿って オレンジ色に 変色していた気がします。。。

車載車 改造 ②

　Nゲージ ショーティー ・ ク５０００ に積載する自動車。　ようやく、８台のハリボテが完成しました。



　二重になっているティッシュペーパーを一枚にし、前後左右の順に、指に付けた水滴で貼り付けていきます。　余分なベーパーは ハサミで切り取ります。



　一度乾燥させ、もう一枚貼ります。　二枚を一度に貼ってしまうと、シワが大きく 目立ってしまう気がします。
　青いクラウンは お試し品です。　濡れていると 下地の色がはっきりと見えていますが、乾燥すると どうなるのでしょう。　楽しみです。。。

車載車 改造 ①

　Nゲージショーティー ・ ク５０００ に積載する自動車を、ボール紙で製作します。

　幅は１０ｍｍ。　高さは７～８ｍｍです。　一緒に写っているのは、カトー製のク５０００に付属されていた クラウンです。
　それに比べると、小ぶりなのが判ります。　全長を２４ｍｍ程度に収めないと、車載車に載りません。　１０００～１３００ｃｃクラスの自動車のイメージです。


　これで ハリボテが完成です。

ク５０００ ショーティ化 改造 ( ４ )

　　　　　　　　　　Nゲージ　ク５０００ 車載車　ショーティ化 改造記事　（ ４ ）

　全体を赤く塗り、０.５ｍｍのプラ板で 踏板を付けました。　床下のハンドブレーキは、片側にしか付けてません。
　光沢があり過ぎなので、ツヤ消しスプレーを吹いた方が良いようです。










　二階の踏板を張り、完成です。　一階の床板が スキマだらけですが、自動車を載せてしまえば 気になりません。　津川洋行製の フィットを載せてみました。　屋根が高く、一階には入りませんでした。
　後日、シートをかぶった自動車の作り方を紹介します。。。

１６９系 連結器 加工

　Bトレ・１６９系 連結器 加工記事

　ＥＦ６３との連結のため、クモハ ( 写真 左 ) に 密着型連結器を 取り付けます。　また、クハ ( 写真 右 ) に ダミーカプラーを 取り付けます。
　クモハは カプラーが首を振るため、スカートを少し削ります。




　台車のカプラーを カトーカプラーＮに 付け替えます。　スカートの位置は 製品そのままで 問題ありませんでした。
　ちなみに、カプラーＮへの移行時は スプリングは不要とされていますが、カプラーが下を向いてしまうのと、走行中のギクシャクした動きを 軽減するため、スプリングを 付けたままにしています。




　クハのダミーカプラーの 設置状態です。　先日のブログ掲載の、１８９系のダミーカプラーと 同じ取り付け方です。　床板にボール紙を一枚はさみ、カトーカプラーＮの Ｂタイプを使用します。　高さ調整は これで十分です。




　１６５系との連結状態です。
　上野口で運転される１６５系は、東京寄りが クハ になります。　１６９系は クモハ が東京寄りになります。　これは、横川 - 軽井沢間で ＥＦ６３との連結運転のさい、重量の重いクモハをＥＦ６３に連結する方が、連結器にかかる座屈荷重を 軽減させる効果が あるからだと言われています。。。

ＥＦ６３ 改造記事 ４

　　　　　　　　　　　　　　　 ＥＦ６３ 改造記事 その４

　スカートの切り欠きは 左右方向だけでなく、上下方向も必要になりました。




　室内色をライトグリーンに塗った効果は、少しはあったようです。
　機関車同士の連結には、自動連結器型。　電車との連結には、密着型を装着しました。　いずれも、カトー製のカプラーです。




　色差しなど したい所はありますが、とりあえず完成。　機関車には動力を入れていませんが、電車側の動力ユニットで走行予定です。。。

ＥＦ６３ 改造記事 ３

　　　　　　　　　　　　　　　ＥＦ６３ 改造記事 その３

　室内をライトグリーンにするため、ブロックを塗装しました。




　台車はグリーンマックス製の ＤＴ２１ を使いました。　機関車用の台車は販売されていない為、できるだけ ゴツイ イメージの台車を選びました。
　床板の高さは、不自然にならない程度に調整しています。　床板は機関車用のものではなく、電車・客車用のものを使いました。
　ダミー側のカプラーは、自動連結器型を接着しました。　プラ角材で高さ調整しています。。。
　

ＥＦ６３ 改造記事 ２

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＥＦ６３ 改造記事 その２

　側面の窓に 透明プラ板を 接着します。　少し大きめに切り抜いておき、のり代にします。　接着剤は ゴム系ボンドです。　弾力性があるので、ボディがゆがんでも、はがれる事はありません。




　パンタグラフは ＰＳ１６Ｂ を選びました。　座面は一致していますが、取り付け穴は 少し広げています。。。