マグネ・マティックカプラーの考察 ２

　マイクロトレインズ社 の マグネ・マティックカプラー に触れるのは 二十数年ぶりです。　Ｎゲージの連結器といえば、世界標準の アーノルド型カプラー が当たり前の時代でした。
　ＫＡＴＯカプラーＮ も 蜜連型連結器 も姿を見せていない時代に、機能的にも スタイル的にも、マグネ・マティックカプラーは 魅力的な存在でした。

　写真の ＥＦ５８ は、二十数年前にマグネ・マティックカプラーを組み込んだ車輌です。　直流専用機関車 から 交直流両用機関車 へ。　そして、交流専用機関車 へと、長距離列車 をバトンタッチしていく運転にあこがれていました。




　久し振りに使ってみようと思ったのですが、どう使い分けたらいいのか 完全に忘れていました。　で、入手可能な ３種類を購入してみました。
　また、パッケージのビニール袋には チャックが付いているので、未使用パーツの保管に便利です。

品番 １１-７１２ は、カプラー受けが スカートボディ マウントの 電気機関車用。
　ロングシャンク と ショートシャンク が １輌分づつ入っています。
　Ｄ型電機 は ショートタイプを、Ｆ型電機 は ロングタイプを使います。

品番 １１-７１１ は、カプラー受けが 台車マウントの車輌用。　つまり、ＳＬ、ＤＬ、ＥＣ、ＤＣ、ＰＣ、２軸貨車を含むＦＣなど、一般車に使います。　（ メーカーは 推奨 ・・・ ）

品番 １１-７１０ は、カプラー受けが 台車マウントの電気機関車用。




　こちらのカプラーは 品番 １１-７１１。　一般車用です。　オハフ５０ の台車に取り付けようと思います。
　ちなみに、品番 １１-７１１ と １１-７１０ は 形状がほぼ一緒で、シャンク （ 首 ） の長さだけ違います。　品番 １１-７１１、一般車用の方が １ｍｍ長いです。

　注意 ：　ＫＡＴＯカプラーＮ と比較すると、品番 １１-７１０ とほぼ一緒でした。　つまり、ＫＡＴＯカプラーＮ の代わりに使うなら、品番 １１-７１０ を選ぶのが良いのかと。
　ただし、急カーブの線路では マグネ・マティックカプラー の破損の可能性もあり、シャンクの長いものを選んでおくのが無難とも ・・・。




　カプラー受けが 台車マウントタイプの場合、カプラー交換は比較的容易です。
　アーノルドカプラー を抜き、スプリング を抜き、スプリング案内用のバー を切り、アダプター と スプリング と ナックルシャンク と リップシャンク を 「 せ ーの 」 で入れます。
　両手の指先がふさがっていたので、その時の写真はありません。




　動作確認ののち、アダプターを ゴム系接着剤 で固定します。




　オハフ５０ 同士を連結してみました。　右の車は マグネ・マティックカプラー。
左の車は 品番 １１-７２１ の ＫＡＴＯカプラーＮ ＪＰ Ａ です。
　両者は ちゃんと連結します。　けれど、「 相性バッチリ 」 と言うほどでもありません。

　ＫＡＴＯのカプラーは種類が多くて わけが分かりません。　ときどき 確認しないと。。。

ＫＡＴＯカプラー　http://www.katomodels.com/n/kato_coupler_mituren/

つづく