セローを購入

これまでＤＲ６５０の１台だけに乗ってきたが、ヤマハ・セローを増車することにした。ＤＲを手放すつもりはないのだが、１９９０年型のバイクはさすがに古くなっていて、長期間のツーリングでは不安なのである。そしてＤＲはキック・スタートなのだが、このキックをこの先ずっと踏めるのか、自分でもわからなくなったのだ。ＤＲのキックはむずかしく、しかもはげしく踏み抜かねばならない。エンジンはなかなかかからず、１０回、２０回とキックすることはザラで、かなりの体力をつかう。もしもキックを踏めないときがきたらと、考えてしまう年になった。



ＤＲで荒れた林道を走ると重く感じるようにもなった。もっと軽くて扱いやすいバイクのほうが、オフロードをたのしめると思うのだ。ガレ場でエンストしても、セル付きならすぐにエンジンをかけることもできるが、ＤＲでは足場の悪いところでキックをしなければならない。それで以前から軽くてセルのついているセローがほしいと思っていた。



オフロードバイクは他にもある。ヤマハのテネレ７００やスズキＶストーム６５０もいいが、ＤＲとかぶる。それに林道では重くて扱いかねるだろう。ホンダＣＲＦ２５０やカワサキＫＬＸ２３０もあるが、ジャリ道をゆっくりはしる私のスタイルには、セローがいちばんあっていると思うのだ。



車の電動化がすすむ昨今、２輪の世界も規制が強まって、ガソリン・エンジン車はへっていく方向だ。セローも生産中止になるが、再販売されるのか見通せない。手に入れるなら、今ではないか。ＤＲのキックはまだしばらく踏めそうだが、林道ツーリング用にセローをキープしておきたいと思ったのだ。



そもそもほしいバイクはホンダＣＢ１３００、カワサキＷ８００、ヤマハテネレ７００、スズキＶストーム６５０、それにセローなのである。この年になって飛ばそうとは思わないから、セロー以外はＤＲで代用できると感じられる。



バイクを買うのはＤＲを手に入れた１９９２年以来で、２９年振りである。新車を購入したのはカワサキＺＸー１０以来になるから３３年ぶりだ。じっさいにセローに乗ってみると原付のように小さくて、軽くて、扱いやすい。インジョクション付きのエンジンはセルで簡単に始動する。メーターはデジタルで時計もついていて便利だ。ただパワーはない。高速ではきついし、北海道でも国道はきびしいだろう。あらためてＤＲにのってみると、アクセルもクラッチも車体も重い。よくこれで林道を走っていたなと我ながら感じるほどだ。音と振動は大きく、煙も吐くが、それがいいのも事実だ。これからはセローは林道ツーリングやトランポ・ツーリング、ＤＲはキャンプ・ツーリングなどに使い分けてゆくつもりである。