１１．阪神電鉄尼崎センタープール前の駅取材と保存車両
大物で駅取材と大物公園での保存ＳＬの取材を終え､
本線下りで３つ先の尼崎センタープール前に行く。
阪神電鉄尼崎センタープール前駅は､
単式１面１線と島式２面４線の､
計３面４本の高架ホームを有する本線の駅である。
単式ホームは尼崎競艇が開催時の臨時降車専用ホームとして､
島式ホーム１番線の反対側に設置され､
１本の線路に両側にホームが設置する形になっている。
島式ホームの１番線は上り副本線､２番線は上り主本線､
３番線は下り主本線､４番線は下り副本線となっている。
優等列車が通過する時に１番線､４番線で普通列車が待避する。
尼崎センタープール前は隣接する尼崎競艇場の最寄り駅として､
１９５２年９月１４日に臨時駅として開業した。
１９６３年１２月１０日に常設駅となった。
因みに駅名のプールとは競艇場の競走池のことを指しており､
市民プールがあるわけではない。
高架下には阪神電気鉄道運輸部教習所があり､
６０１1形６０４号車と１１４１形１１５０号車が静態保存されていた。
しかしここも鉄格子が邪魔で車両取材が出来なかった。
ここから隣の武庫川まで移動する。
ホームに行くと､５７００系が停車していた。
阪神電気鉄道１８９９年６月１２日に摂津電気鉄道として設立され､
同年７月７日に阪神電気鉄道に社名変更した。
本線は１９０５年４月１２日に出入橋（現･廃止）から神戸の区間が開業した。
１９０６年１２月２１日には出入橋から梅田（現･大阪梅田）まで延伸した。
つまり､官設鉄道､現在の東海道本線の大阪から神戸の区間と競合する路線である。
首都圏で云うと東京横浜電鉄（現･東急東横線）と同じ発想である。
東海道本線と比べて区間内の駅数を多く､
沿線住民の利便性を打ち出して差別化しようとした。
東海道本線は現在大阪から三宮まで１５駅であるが､
阪神電鉄は現在大阪梅田から神戸三宮まで３１駅ある。
駅間が短くなれば､その分十分なスピードを出すためには加速性能が求められる。
そこで普通車には高加速･高減速性能を有した､
「ジェットカー」と呼ばれる車両が充当されていた。
長らく普通車は青とクリームの塗装で「青胴車」と呼ばれていた。
一方､急行用の車両は朱色とクリームの塗装で「赤胴車」と呼ばれていた。
現在はこの塗色傾向は崩れているが､
２０１５登場の新型車両５７００系も青を基調としたデザインになっている。
