何号線か忘れた。松山市の斎場を通過する市の東側に位置する市道のことである。市の北と南東を市内をパスして抜ける便利な道である。儂の場合、車でここを通ると、職場まで市内経由より３キロ距離が長くなるが、時間は５分（早朝）から３０分（夕方の渋滞時）ぐらい短縮される。
この傾斜を42.195キロネットのジョギングシミュレーターで調べてみた（今、この標高表示が何故か使えないので困っている）。
峠の南側、ローソン当たりからスタートして一番高いところまでは約２．５キロ。一番低いところの標高は７２メートル。峠のところで最大２４３メートルなので、高低差は約１７０メートルということになる。すると平均斜度（％）は約６．８％となる。
ところが。
（キロ：標高差）
０キロで７２メートル
０．１： １ｍ（ ７３ｍ）
０．２： １ｍ（ ７４ｍ）
０．３： １ｍ（ ７５ｍ）
０．４： ２ｍ（ ７７ｍ）
０．５： ２ｍ（ ７９ｍ）
０．６： ３ｍ（ ８２ｍ）
０．７： ３ｍ（ ８５ｍ）
０．８：１６ｍ（１０１ｍ）
０．９： ９ｍ（１１０ｍ）
１．０： ７ｍ（１１７ｍ）
１．１： １ｍ（１１８ｍ）
１．２：１２ｍ（１３０ｍ）
１．３： ８ｍ（１３８ｍ）
１．４： ３ｍ（１４１ｍ）
１．５： ８ｍ（１４９ｍ）
１．６： １ｍ（１５０ｍ）
１．７：１９ｍ（１６９ｍ）
１．８：２１ｍ（１９０ｍ）
１．９： ４ｍ（１９４ｍ）
２．０： ５ｍ（１９８ｍ）
２．１：１４ｍ（２１２ｍ）
２．２：１１ｍ（２２３ｍ）
２．３： ８ｍ（２３１ｍ）
２．４：１２ｍ（２４３ｍ）
２．５：－５ｍ（２３８ｍ）
結構斜度がきついところがある。１キロ手前からの３００メートルほどが、第一の関門。そのまま１キロ過ぎ気が抜けず、１．５キロ過ぎに最大斜度がある。１．６キロから１．８キロまでの２００メートルで４０メートル上がるところ。一番きついというか登れないかもしれない。単純に計算して斜度は１９～２１％なので、車いすの限界値を超えている。普通に考えれば、スタート後の０．７キロから０．８キロまでの１６％の斜度が恐らく行けるかいけないかぎりぎりのところ。後は、最後にある２キロから２．４キロまでの４００メートルで４５メートル上がるところ。傾斜そのものは１０％余りだが、こうしたきつめの傾斜が４００メートルも続くところはそうない。
バリアフリー法では、屋内スロープのは１／１２以内で約８．３％となる。建築基準法では、最大１／８だから、１２．５％が常識の範囲。それでも建築基準法のは自力ではかなりきつい傾斜ではある。
ウチの職場で一番きついのが、５ｍで０．６５ｍ上がるスロープだが、それだと１３％。距離が短いから何とかなるがこれでもきつい。
ま、一回行ってみるかね、という感じではない。
峠の反対側からの上りは計測していないが、斜度２０％もの箇所はないと思うので、もしどうしても練習するなら反対側から、ということにはなる。しかし、そこまで行くのには、市内まで行ってから登るとかしなければならず、現実的ではない。
で、今日、行ってきた。
クリアできた。途中の写真撮る余裕なし。
最後の最後は、特に、だが、全般的に気が抜けない坂で、車がびゅんびゅん傍を通るが、それよりも後ろにひっくり返らないようにと必死だった。常に体重は前。勢いを付けると後ろに体重が移動するので、微妙にタイミングをずらしたり、勢いを付けないようにして漕いだり、というより勢い付けては漕げなかった。斜度がきついところは、漕ぐと云うよりリムを「回す」という感じになった。これを１時間２５分休みなしで続けたのだから、スピード云々はおいといて別の意味凄いかもしれない。
途中、どこからともなく若い女性が「大丈夫ですか」と。ずっと下向いて漕いでいたからびっくりした。わざわざ車を降りて駆け寄ってくれたようで。いやあ、お騒がせしてすみませんという感じだった。
峠を越えてからのこれも約２．５キロは７分で通過。ということは、平均速で２２．５キロぐらいか。最高速は３０キロ近く出たかもしれない。赤い車椅子によく見られた前輪キャスターのぶれは全くなし。なので余計にスピードが出た気もする。ただ、結構危なかった。後ろから来る車もだが、僅かな段差や小石で転倒する気がした。一カ所橋の段差はスピードを落として通過したが、そのスピードを落とすときに、車椅子をコントロールすることが難しかった。
で、その後も漕いで合計２０キロを４時間ほど。行けたのが兎に角収穫。時間に余裕を持てば、少しの坂でも気にせず行けるということが分かったので、気分的なバリアが下がった。次は、もう少し速く、ということになる。
あ、勿論上りの方。
この傾斜を42.195キロネットのジョギングシミュレーターで調べてみた（今、この標高表示が何故か使えないので困っている）。
峠の南側、ローソン当たりからスタートして一番高いところまでは約２．５キロ。一番低いところの標高は７２メートル。峠のところで最大２４３メートルなので、高低差は約１７０メートルということになる。すると平均斜度（％）は約６．８％となる。
ところが。
（キロ：標高差）
０キロで７２メートル
０．１： １ｍ（ ７３ｍ）
０．２： １ｍ（ ７４ｍ）
０．３： １ｍ（ ７５ｍ）
０．４： ２ｍ（ ７７ｍ）
０．５： ２ｍ（ ７９ｍ）
０．６： ３ｍ（ ８２ｍ）
０．７： ３ｍ（ ８５ｍ）
０．８：１６ｍ（１０１ｍ）
０．９： ９ｍ（１１０ｍ）
１．０： ７ｍ（１１７ｍ）
１．１： １ｍ（１１８ｍ）
１．２：１２ｍ（１３０ｍ）
１．３： ８ｍ（１３８ｍ）
１．４： ３ｍ（１４１ｍ）
１．５： ８ｍ（１４９ｍ）
１．６： １ｍ（１５０ｍ）
１．７：１９ｍ（１６９ｍ）
１．８：２１ｍ（１９０ｍ）
１．９： ４ｍ（１９４ｍ）
２．０： ５ｍ（１９８ｍ）
２．１：１４ｍ（２１２ｍ）
２．２：１１ｍ（２２３ｍ）
２．３： ８ｍ（２３１ｍ）
２．４：１２ｍ（２４３ｍ）
２．５：－５ｍ（２３８ｍ）
結構斜度がきついところがある。１キロ手前からの３００メートルほどが、第一の関門。そのまま１キロ過ぎ気が抜けず、１．５キロ過ぎに最大斜度がある。１．６キロから１．８キロまでの２００メートルで４０メートル上がるところ。一番きついというか登れないかもしれない。単純に計算して斜度は１９～２１％なので、車いすの限界値を超えている。普通に考えれば、スタート後の０．７キロから０．８キロまでの１６％の斜度が恐らく行けるかいけないかぎりぎりのところ。後は、最後にある２キロから２．４キロまでの４００メートルで４５メートル上がるところ。傾斜そのものは１０％余りだが、こうしたきつめの傾斜が４００メートルも続くところはそうない。
バリアフリー法では、屋内スロープのは１／１２以内で約８．３％となる。建築基準法では、最大１／８だから、１２．５％が常識の範囲。それでも建築基準法のは自力ではかなりきつい傾斜ではある。
ウチの職場で一番きついのが、５ｍで０．６５ｍ上がるスロープだが、それだと１３％。距離が短いから何とかなるがこれでもきつい。
ま、一回行ってみるかね、という感じではない。
峠の反対側からの上りは計測していないが、斜度２０％もの箇所はないと思うので、もしどうしても練習するなら反対側から、ということにはなる。しかし、そこまで行くのには、市内まで行ってから登るとかしなければならず、現実的ではない。
で、今日、行ってきた。
クリアできた。途中の写真撮る余裕なし。
最後の最後は、特に、だが、全般的に気が抜けない坂で、車がびゅんびゅん傍を通るが、それよりも後ろにひっくり返らないようにと必死だった。常に体重は前。勢いを付けると後ろに体重が移動するので、微妙にタイミングをずらしたり、勢いを付けないようにして漕いだり、というより勢い付けては漕げなかった。斜度がきついところは、漕ぐと云うよりリムを「回す」という感じになった。これを１時間２５分休みなしで続けたのだから、スピード云々はおいといて別の意味凄いかもしれない。
途中、どこからともなく若い女性が「大丈夫ですか」と。ずっと下向いて漕いでいたからびっくりした。わざわざ車を降りて駆け寄ってくれたようで。いやあ、お騒がせしてすみませんという感じだった。
峠を越えてからのこれも約２．５キロは７分で通過。ということは、平均速で２２．５キロぐらいか。最高速は３０キロ近く出たかもしれない。赤い車椅子によく見られた前輪キャスターのぶれは全くなし。なので余計にスピードが出た気もする。ただ、結構危なかった。後ろから来る車もだが、僅かな段差や小石で転倒する気がした。一カ所橋の段差はスピードを落として通過したが、そのスピードを落とすときに、車椅子をコントロールすることが難しかった。
で、その後も漕いで合計２０キロを４時間ほど。行けたのが兎に角収穫。時間に余裕を持てば、少しの坂でも気にせず行けるということが分かったので、気分的なバリアが下がった。次は、もう少し速く、ということになる。
あ、勿論上りの方。