開業当時の三宮停車場（現在の元町駅の場所にあった）

市民のグラフ　こうべ　No.170（1986年12月）　特集・みなとの120年（上）を

読んでいた時に表題の写真を見つけました。

写真紹介すると共に関連情報も含めて記していきます。

上の写真が上記資料のPage4に掲載の明治7年の三宮停車場の駅舎

神戸停車場が大ステーション、三宮停車場を小ステーションと一般に呼ばれていた

大坂-神戸間の鉄道が開通し仮の営業を開始したのは明治７年（1874）５月11日のことだが
当初、神戸停車場があるので三宮停車場の設置は必要なしというのが当局の考えであったが
局長の井上勝氏注）に対して居留地周辺の将来性を考え神戸市街地のもう１か所停車場を建設
すべきと関戸由義が進言したことにより三宮停車場（現在の元町駅の場所にあった）は
開業当初より開設された。

　注）長州ファイブ（井上聞多・野村彌吉＝井上勝・伊藤俊輔・山尾庸三・遠藤謹助の５人）

　　　の1人で文久3年（1863）から英国に留学、明治元年（1868）9月にユニヴァーシティ・カレッジ・ロンドン

　　　鉱山技術、鉄道技術を学び卒業した。鉄道の父と呼ばれている。東京駅と萩駅に銅像あり。

　　　1843年生まれ、1910年没　墓所は品川の東海寺大山墓地

官営鉄道（現在の東海道本線）大阪-神戸間が営業を開始した明治7年、途中に神崎（現在の
尼崎駅）・西ノ宮駅（現在の西宮駅）・住吉駅・三ノ宮駅の4駅が設置された。
（ただし神崎駅と住吉駅は20日遅れての開業）

時を経て踏切の閉鎖による交通の停滞を解消するために高架線が検討された。
大正１０年（1921）１２月１３日鉄道省から都市計画神戸地方委員会に届いた諮問では、
貨物線新設、高架式工事と共に三宮停車場を加納町踏切付近に移転すると明記されていた。
このため旧三宮停車場（現在の元町駅）が閉鎖これに伴い停車場周辺地は衰退した。

旧三ノ宮駅復活に立ち上がったのは駅の南側に医院を開き神戸財産区の区長を務めていた
出水仁吾である。彼は昭和６年（1931）１１月１７日に駅の再開を求め神戸中央振興同盟会
を結成し鉄道本省に陳情活動をした結果、昭和８年（1933）６月５日大坂鉄道局から通知
がきて、新駅設置資金５万２千４百円のうち３万４千２百円の寄付があれば設置を承認
するという内容であった。

出水仁吾らは寄付活動に奔走し３か月後の９月５日には寄付金を納入できたのである。
新駅の工事が進められ元町駅は昭和９年（1934）７月２０日に開業に漕ぎ着けた。

元町駅命名の理由は神戸市の原型となった神戸村・二つ茶屋村・走水村が合併してできた

時の名前が「元町」である事にちなみ、元町駅と命名された。

昭和9年（1934）に高架された後に開業した元町駅の写真は下記ブログで紹介　

https://blog.goo.ne.jp/chiku39/e/c8e3acc71f43f7f555787bb99a604e58

 

上の写真は明治35年（1902）12月10日　清水吉康著　田村豊盛堂出版社の地図で

神戸停車場と三宮停車場に色をつけています

上の写真は明治43年（1910）神戸市地籍図　柿花肇　著

神戸ステーションと三宮ステーションを色付けしています。