国鉄足尾線 秋・冬

　　沢入駅 - 原向駅間　吉ノ沢架樋 （ かけひ ） 付近より　７２８Ｄ列車

1985.11.9 ( 13:53 )　110mm相当　F5.6-8　1/250sec

　テールランプは点いていませんが、上り列車の後追い写真です。
　１１月上旬、線路に積もった落ち葉が列車の風圧で巻き上げられ、列車の後を追いかけていきます。
　右の 「 高崎鉄道管理局 」 の看板が懐かしいです。

< ネガフィルムの画像を電子データに変換しましたので、紹介していきます >

　　沢入駅 - 原向駅間　名越トンネル付近より　７２５Ｄ列車

1986.11.10 ( 14:47 )　70mm相当　F16　1/60sec

　足尾線で使われていたディーゼルカーは キハ２０、キハ３０、キハ４０。
　高崎第一機関区 所属だったので、八高線と共通運用でした。
　足尾寄りに キハ３０が連結される事が多く、がっかりさせられていました。




　　水沼駅 - 花輪駅間　小黒川橋梁より

　秋の渡良瀬川の水は冷たかったです。　ビーチサンダルを履いて、ひざ上まで水に浸かって 渡渉しました。　この付近は水コケが多くて滑りやすいです。
　川原に遊びに来ていた家族連れが、私の事を心配そうに見ていました。　「 ここでコケたら恥ずかしい 」。　そればっかり気にしていたのでした。

　　水沼駅 - 花輪駅間　小黒川橋梁付近より

　足尾線は山合いのため、秋冬はすぐに日陰になってしまいます。　ですが対岸の山の斜面には西日が当たり、オレンジ色に染まっていました。
　蒼い風景とオレンジ色の対比が 面白い絵になりました。




　　足尾駅より　７５１Ｄ列車

　前日からの雪は 夜明け前に止み、空は次第に明るくなってきました。　構内の照明が 雪を明るく照らしています。
　寒い中で撮影しているはずですが、写真では温もりさえ感じてしまいます。　それは ただの風景写真ではなく、鉄道のある風景 だからなのかも知れません。




　　間藤駅より　７２０Ｄ列車

1987.3.8 ( 6:02 )　110mm相当　F8-11　1sec

　まだ夜の名残りが残り、街灯がぼんやり灯る間藤の町並み。
　足尾駅で停泊したディーゼルカーは ７５１Ｄ列車 として 間藤駅へ移動。　ここから桐生駅に向けて 一番列車 が走り出します。




　　通洞駅 - 足尾駅間 バイパス道路より　備前楯山と ７２１Ｄ列車

1988.3.27 ( 8:09 )　80mm相当　F11　1/250sec

　真冬の雪は湿度が低いので あまり樹木にからみ付かないですが、春の雪は水分が多いので、樹氷 になります。
　雪晴れの朝、まぶしく輝く風景に、心も ときめくのでした。




　　大間々駅 - 上神梅駅間　福岡大橋より　７２２Ｄ列車

　前日に足尾駅で停泊し、上り列車としてやって来た ７２２Ｄ列車 です。　平日は ４輌編成で運用されていました。

　国鉄時代、赤字線廃止対象路線 になっていた足尾線。　乗車率 １０００人をクリアさせる事が存続の条件でした。　地元住民による懸命な乗車運動は、この列車の乗車率に託されました。
　足尾線で長年展開されていた 特別乗車運動 は、全国トップレベルだったと記憶しています。
　沿線の方々にとって、感慨深い列車なのです。




　　足尾本山駅より　操車風景

　足尾銅山 は １９７３年に閉山しましたが、海外から銅を含有した鉱石を輸入し、製錬所のみ稼働が続けられました。
　町を包み込む水蒸気。 銅山の最盛期を知らない私ですが、ここに立つたび、独特の風景に圧倒されていました。




　　ＪＲ足尾線最後の日　　足尾駅より　　団体列車 くつろぎ号

1989.3.28 ( 17:45 )　170mm相当　F4　1/8sec

　１９８７年 春の 国鉄民営化 のタイミングで 貨物列車が廃止。　それから ２年。　すでに構内の一部のレールが撤去されているのが、この写真から分かります。

　足尾線最後の日。　小雨の降る寒い日曜日でした。　２本の団体列車が運転され、一般の列車も朝から乗車率は １００％を超えていました。

　鉄道を廃止して路線バスに転換するのか、第三セクター鉄道として鉄路を残すのか。　５年間続いた議論と乗車運動は、わたらせ渓谷鐵道 の発足という 一つの結果を導き出しました 。。。