(1)デフレ経済、消費低迷で価格は限りなく「ゼロ」に向かって値下げ志向が続く。ファ
ーストフード（fast food）の牛丼は、３００円台まで下げたのに驚いていたら、もう２００円
台のレベルの値下げ価格競争だ。
値下げ分を顧客増で補う戦略（strategy）が売上げ高前年比較１０％超を記録して、当初
の目論見を達成している。
戦略には、仕入れ価格、質の問題もあり、高価な米国産牛肉を使用している業者は値
下げ競争に参加できずに、ひとり売上げ高２桁減となった。
ファーストフードは、職業人、ファミリー層の昼食対応が中心で、景気悪化の中では「味」
よりは「価格」の消費者のガマン志向の結果だ。
食料品は安全基準はあっても、仕入れ、質、味の選択は多様で、自由で需要（demand）と
供給（supply）のバランスが保たれる。
(2)タクシー業界は、需要よりはあきらかな供給過多の産業。キャパシティを超えた業界
の多さと、所有するタクシー車両の多さが課題。
人の生命を預かるサービス業なので、水準維持の認可基準に拘束されて、こちらは運賃
設定も多様で自由というわけにはいかず、認可制だ。
限りなくゼロに近い値下げ競争は、消費者（利用者）の志向するものだけれど、ムリな値
下げ競争は安全のための車両整備、労働・運転環境に過度の負荷負担を強いることであ
っては、顧客の生命の安全、交通環境の悪化を招くことになる。
経営効率範囲内として他業者より１００円安く認定されていた、新規参入業者の初乗り運
賃が、同社の近年の車両稼働率の平均値（８８％）から採算外（unprofitable）だとして運輸
局から業界水準並みに料金引き上げを査定された。
初乗り運賃の安さを売り物にした新規参入業者は訴訟の構えだ。他業者と比較して街中で
見かけるのもまれなタクシー業者だが、仮に身銭を切ってまで他業者に圧力をかけるような
ことがあれば、公平で公正な市場原理にそむくことになる。
消費者（利用者）にとっては低価格は望むところだが、企業経営、市場の公平で公正な競
合化は基本。新規参入業者には説明責任がある。
パラドックス（paradox）として、低価格で健全経営が可能な戦略があるのなら、それがスタ
ンダードになることもあり、データ開示が求められる。
タクシー業界は、そもそも供給過多の問題産業でもあるからだ。
(3)バイクが売れない。ピーク時の１０％まで激減している。そもそも、バイクが主流のホンダ、
スズキが環境適応、経済効率化の小型（軽）自動車分野が海外進出で成長したうえ、環境時
代にそった自転車の機能向上（functional improvement）にとって代わられた。
燃料費、維持費の負担もあるバイクに代わって、自転車は経済効率も高く（人力、維持費
ゼロ）、今や機能的にもバイク並みのものまである高度さだ。
小型（軽）自動車同様、バイクの成長には海外特にアジア新興国向けの価格も含めた戦略
が求められる。自転車に対抗できるまでの価格設定で、渋滞に強い行動力をアピールしたい。
ーストフード（fast food）の牛丼は、３００円台まで下げたのに驚いていたら、もう２００円
台のレベルの値下げ価格競争だ。
値下げ分を顧客増で補う戦略（strategy）が売上げ高前年比較１０％超を記録して、当初
の目論見を達成している。
戦略には、仕入れ価格、質の問題もあり、高価な米国産牛肉を使用している業者は値
下げ競争に参加できずに、ひとり売上げ高２桁減となった。
ファーストフードは、職業人、ファミリー層の昼食対応が中心で、景気悪化の中では「味」
よりは「価格」の消費者のガマン志向の結果だ。
食料品は安全基準はあっても、仕入れ、質、味の選択は多様で、自由で需要（demand）と
供給（supply）のバランスが保たれる。
(2)タクシー業界は、需要よりはあきらかな供給過多の産業。キャパシティを超えた業界
の多さと、所有するタクシー車両の多さが課題。
人の生命を預かるサービス業なので、水準維持の認可基準に拘束されて、こちらは運賃
設定も多様で自由というわけにはいかず、認可制だ。
限りなくゼロに近い値下げ競争は、消費者（利用者）の志向するものだけれど、ムリな値
下げ競争は安全のための車両整備、労働・運転環境に過度の負荷負担を強いることであ
っては、顧客の生命の安全、交通環境の悪化を招くことになる。
経営効率範囲内として他業者より１００円安く認定されていた、新規参入業者の初乗り運
賃が、同社の近年の車両稼働率の平均値（８８％）から採算外（unprofitable）だとして運輸
局から業界水準並みに料金引き上げを査定された。
初乗り運賃の安さを売り物にした新規参入業者は訴訟の構えだ。他業者と比較して街中で
見かけるのもまれなタクシー業者だが、仮に身銭を切ってまで他業者に圧力をかけるような
ことがあれば、公平で公正な市場原理にそむくことになる。
消費者（利用者）にとっては低価格は望むところだが、企業経営、市場の公平で公正な競
合化は基本。新規参入業者には説明責任がある。
パラドックス（paradox）として、低価格で健全経営が可能な戦略があるのなら、それがスタ
ンダードになることもあり、データ開示が求められる。
タクシー業界は、そもそも供給過多の問題産業でもあるからだ。
(3)バイクが売れない。ピーク時の１０％まで激減している。そもそも、バイクが主流のホンダ、
スズキが環境適応、経済効率化の小型（軽）自動車分野が海外進出で成長したうえ、環境時
代にそった自転車の機能向上（functional improvement）にとって代わられた。
燃料費、維持費の負担もあるバイクに代わって、自転車は経済効率も高く（人力、維持費
ゼロ）、今や機能的にもバイク並みのものまである高度さだ。
小型（軽）自動車同様、バイクの成長には海外特にアジア新興国向けの価格も含めた戦略
が求められる。自転車に対抗できるまでの価格設定で、渋滞に強い行動力をアピールしたい。
