１１．加茂の予定変更－伊賀鉄道の乗り潰し
加茂で昼食を取り､乗り換え時間は１時間３２分で､
12:42の関西本線で伊賀上野に行くことになっていたが､
急いで食事を終え､何とか１本前の11:42に乗り込んだ。
１時間前のダイヤに乗り込んだことで､
このあとに１時間の余力が出来ることになる。
当初の予定では､12:42加茂発の関西本線で伊賀上野に行く。
伊賀上野に到着するのは13:17で先に伊賀上野の駅取材を､
１時間４分の乗り換え時間で完遂する。
ここから伊賀鉄道の取材に入る。
14:21伊賀上野発で上野市に行き､３６分の乗り換え時間で駅取材する。
15:04上野市始発で終点の伊賀神戸まで行き､４４分で駅取材する。
16:14伊賀神戸折り返しで上野市まで戻り､接続発車で伊賀上野まで帰る。
３分の乗り換え時間で16:54発の関西本線で亀山まで出る。
亀山の到着時間は17:36で､２０分の乗り換え時間で四日市まで行く。
しかし１時間前のダイヤで伊賀上野に到着すると､
接続する伊賀鉄道の列車が待っていてくれた。
逆にこのまま駅員を無視して外に出るのも大人げないので､
そのまま接続を待っていてくれた電車に乗り込む。
待っていたのはＪＲ西日本の駅員で､
ここまでの切符を回収するために乗り換えホームで待っていたのだ。
今日の牽引のある青春１８きっぷを見せて乗り込む。
乗り込んだ列車は上野市止まりで､
構内踏切の前で切符を回収していた駅員に訊いて､
券売機で「伊賀鉄道一日フリー乗車券」740円を購入する。
切符を購入して直ぐに再入場､この時に検印を押して貰う。
駅取材は後回しにしてそのままホームに停車していた車両に乗り込む。
乗り込んだ電車は“伊賀焼風鈴列車”だった。
伊賀鉄道は東急１０００系を譲り受けた２００系が運行されている。
２００系は２両編成×５本＝１０両が在籍している。
伊賀忍者をイメージした松本零士氏のキャラがラッピングされている。
車内は一部クロスシートが採用されている。
種車はロングシートの通勤形タイプだが､
観光需要も考慮してアコモ改造がなされている。
上野市14:02発でまずは終点の伊賀神戸まで行く。
近畿日本鉄道伊賀神戸駅は近鉄大阪線の駅である。
かつて近鉄線だった伊賀鉄道伊賀線も接続しており､
伊賀線が単式１面１線､近鉄大阪線は相対式２面２線の地上ホームを有する。
伊賀鉄道伊賀線は終着駅となっており､
かつては島式１面２線構造だったが､
２００７年に駅舎改良工事が施され､６番線が廃止された。
近鉄大阪線は１番線は下り賢島方面､２番線は上り大阪難波方面が使用する。
伊賀鉄道伊賀線は５番線に付番されている。
伊賀線は近鉄となる前に伊賀鉄道の社名だった会社が敷設､
１９２２年７月１８日に伊賀鉄道によって上野町（現･上野市）から､
名張（現･廃止）まで敷設された時に「庄田」の駅名で改行した。
当時は現在地から約600m名張方面にあったという。
伊賀鉄道は１９２６年１２月９日に社名変更し､伊賀電気鉄道となる。
伊賀電気鉄道は１９２９年３月３１日に大阪電気軌道に合併､
現在の近鉄大阪線となる参宮急行鉄道が１９３０年１０月１０日に､
榛原から延伸して終着駅として伊賀神戸が開業､
伊賀線の庄田が廃止され､伊賀神戸に駅が設置される。
同年１１月１９日に阿保（現･青山町）まで延伸され途中駅となる。
１９４１年３月１５日に大阪電気軌道と参宮急行鉄道が合併､
戦時中の１９４４年６月１日に南海鉄道との合併で近畿日本鉄道となった。
不要不急路線として１９４５年６月１日に伊賀線伊賀神戸から西名張（元･名張）が休止､
戦後に復活したが１９６４年１０月１日には正式に廃止された。
