１７．あすなろう－泊と追分と南日永
小古曽で駅取材をしてから､
上り線で２つ戻って泊に行く。
この時乗った電車が２６３編成で､
この列車モ２６３＋サ１２３＋ク１６３は､
一部の床がガラス張りになっている「シースルー列車」である。
台車の上の部分がガラスで下が見えるようになっており､
正しくシースルーを楽しめるようになっている。
泊駅は島式１面２線の地上ホームを有する､
内部線の駅である。
１番線は上り､２番線は下りが使用､
上下線の行き違いに使用される。
駅舎とホームとは構内踏切で繋がっている。
内部線は１９１１年に設立された三重軌道が敷設した路線で､
１９１２年１０月６日に南浜田（現･廃止）から日永の区間が部分開業､
１９１３年５月１６日には南浜田から諏訪前まで延伸､
１９１５年１２月２５日には諏訪前から四日市まで延伸された。
１９１６年７月に三重鉄道が設立され､三重軌道の路線を継承､
１９２２年１月１０日には日永から小古曽まで延伸､
この時同時に開業した。
泊から下り線でひとつ先の追分に行く。
追分駅は単式１面１線の地上ホームを有する内部線の駅である。
内部線は三重軌道が敷設した路線で､
１９１２年１０月６日に南浜田（現･廃止）から日永の区間が部分開業､
その後延伸が続き､１９１６年７月に三重鉄道が設立され､
三重軌道の路線を継承､１９２２年１月１０日には日永から小古曽まで延伸､
同年６月２１日に小古曽から内部まで延伸して全通した。
追分はこの時に同時に開業している。
駅を出て車両取材をすべく辺りを散策する。
道路標識にはまだ「近鉄追分駅」と書かれていた。
三重鉄道は１９４４年２月１１日に三重交通に合併､
戦後の１９６４年２月１日に鉄道部門を分社化し､
三重電気軌道が誕生､これを１９６５年４月１日に近鉄が合併した。
長らく近鉄の路線として活躍してきたが､
ナローゲージ路線で車両の転用などが出来ないため､
近鉄は廃止を検討､四日市市と協議して､
結論として鉄道施設を四日市市が保有､
近鉄と四日市市の出資の新会社が運営することになった。
そして２０１４年に四日市あすなろう鉄道が設立､
近鉄の内部線と八王子線を２０１５年４月１日からを引き継いだ。
追分駅付近を通過する列車を取材する。
そのあと上り線で南日永に戻り駅取材する。
南日永駅は単式１面１線の地上ホームを有する内部線の駅である。
内部線が１９２２年１月１０日には日永から小古曽まで延伸､
この時に当時に開業した。
