１８．再びの内部と予定オーバーの撤収
南日永から下り列車に乗り込んで終点の内部に行く。
内部は近鉄時代にも取材したことがあり､２度目の訪問である。
四日市あすなろう鉄道内部駅は単式１面１線の､
地上ホームを有する内部線の駅である。
内部線は１９１１年に設立された三重軌道が敷設した路線で､
１９１２年１０月６日に南浜田（現･廃止）から日永の区間が部分開業､
その後延伸が続けられて１９１６年７月に三重鉄道が設立され､
三重軌道の路線を継承して更に延伸が続く。､
１９２２年１月１０日には日永から小古曽まで延伸､
同年６月２１日に小古曽から内部まで延伸して全通した。
この時に終着駅として開業している。
内部線､八王子線で唯一の車両基地である内部車庫が併設されている。
近鉄時代の内部駅。
※撮影日時 2007/03/17 16:20:13
この駅は終着駅ではあるが､当初はこの先の延伸計画もあり､
そのため駅から先にも少し線路は延びている。
ここで折り返し発車を待つ間に車両取材して､
始発列車であすなろう四日市まで戻る。
既に予定の時間をオーバーしており､
10:35内部始発で１７分掛けてあすなろう四日市まで戻る。
あすなろう四日市到着は10:52で､
従来の乗り潰しのみの予定では09:32に戻ることにしていたため､
１時間２０分の予定超過である。
しかし今後の予定では昼の名古屋乗り換えで２時間４分､
帰りの新幹線乗り換えで１時間４４分の乗り換え時間を設定しており､
イレギュラー対応も考慮した時間配分になっている。
この時間を上手く利用して遅延を取り戻さなければならない。
