（つづき）
7月7日の記事ということで、「7番」と「507番」が停車する福岡市西区の「姪浜駅東」バス停。
福岡市営地下鉄とJR筑肥線の姪浜駅には、北側に「姪浜駅北口」、南側に「姪浜駅南口」のバス停があり、「姪浜駅東」は、「南口」からひとつ東側のバス停である。
もし「姪浜駅東口」という名称だと、駅にかなり近いところにありそうな感じを与えてしまいそうなので、「口」を外して「姪浜駅東」とすることで、その微妙な距離感を伝えている感じだ。
ただ、「古賀駅南口」よりは、駅に近そうではあるけれど。
このバス停は、片側（都心方面）にしかバス停がなく、反対側（姪浜駅南口方面）にはバス停の標柱がないため、姪浜駅方面に向かうバスは向かい側の標柱がない場所に停車する。
もともとは、ここを通るバスは「7番」だけであり（バス停の行先案内にも「7番」しかない）、次の「姪浜駅南口」で終点だったことから（ただし一部は「姪浜（折り返し場）」まで）、わざわざ標柱を設けるまでもないという判断だった…ということなのかどうかはわからないが、現在は「507番」もここを通るようになったことから当初とは状況が変わっている。
福岡市の西南部（主に早良区と西区）と福岡市中心部を結ぶバスの番号は、通る道路によって「大まかに」以下のように分類できる（アルファベット部分に何らかの数字が入る）。
（あ）都市高速経由 … 「30X番」「50X番」「31X番」「51X番」
（い）明治通りまたは昭和通り経由 … 「Y番」
（う）国体道路経由 … 「20Z番」
（え）城南線経由 … 「1W番」
（あ）の中を見ると、郊外で西公園ランプか百道ランプを経由するものは百の位が「3」、それより西のランプ（愛宕、姪浜、福重・石丸）を経由するものは百の位が「5」というのが原則だが、愛宕ランプを通る「304番」という例外もある。
また、十の位が「0」であれば都心では天神北ランプ経由、「1」であれば呉服町ランプ経由が原則だが、呉服町ランプを通る「306番」という例外もある。
（い）は、具体的には「1番」「2番」「3番」を指しており、これ以外の番号（「4番」「5番」「6番」など）は、とりあえずここでは考慮外とする（ただ、「4番」「6番」などは全く関係ないとは言い切れない面がある）。
なお、ここでいう「1番」「2番」「3番」は、「天神→博多駅」や「天神→県庁・九大方面」の「統一番号」としてではなく、「市内貫線」「金武線」「脇山線」としての「1番」「2番」「3番」である。
（う）は、（あ）（い）（え）と比較すると例外はなく、全て六本松～国体道路を経由する。
（え）については、「主に早良区と西区」に限らず、城南区にまで適用範囲が広がる（「16番」及び廃止された「18番」）。
逆に、西区と都心部を城南線経由で結ぶ路線であっても、「1W番」という番号が空いていなくて（う）をアレンジした「214番」がついたケースもある。
例えば、四箇田団地から都心に向かうメイン路線である昭和通り経由（い）の「2番」をベースとして、都市高速経由（あ）は「502番」、国体道路経由（う）は「202番」、城南線経由（え）は「12番」というふうに、末尾の数字「2」が固定されていたならば、体系的でかなりわかりやすいといえる（←実際にやろうと思ったら相当難しそうだということはわかったうえで敢えて書いています）。
でも実際はそうなっていなくて、四箇田団地から都市高速経由（あ）は「501番」と「502番」、国体道路経由（う）は「201番」、城南線経由（え）は「19番」であり、アルファベットの「X」「Y」「Z」「W」は、郊外部の行先に対応して固定されているという訳ではない。
ただし、（あ）のうちの「500番台」と（う）については、連続運行されるケースが多いことから、末尾の数字も概ね対応（X＝Z）している（201番と501番、203番と503番、204番と504番など）。
また、（あ）のうちの「300番台」については、新設当時に限っていえば、（い）と対応（X＝Y）していた（1番と301番［都心～都市高速～姪浜～橋本・拾六町団地～野方］、2番と302番［都心～都市高速～藤崎～原～室住団地・西高下］。301番と302番は、いずれも現在走っているものとは別モノ）。
「502番」の末尾は「2」であり、「2番」に対応しているようにも見えるが、実際は、ルート的に「501」と「503」の間に位置するので「502」を付けてみたところ、それが昭和通り経由の「2」とたまたま一致したので、「なんだかうまく収まったように見えている」だけ（X≠Y）である。
「姪浜駅東」を通る「7番」は、過去の歴史を全く無視すれば、「天神から蓮池の間で明治通りを通るから7番なのだ」と言うこともできるかもしれないが、実際は、（い）と（う）を組み合わせて作られた循環路線（鳥飼循環）に対して付けられた番号「7番」が原型となっている（ただしこの場合の（う）は「20Z番」ではなく「9V番」。「Y≒V」という関係は何となく成立しそう。詳しくはこちらを）。
「7番」と同時に「8番」（荒江循環）も登場したが、現在の「8番」（西新～むろみ団地～室住団地）とは直接関係はない。
というわけで、ここ「姪浜駅東」を通る「7番」と「507番」は、末尾の「7」が共通しているが、特に関連はない。
…結局はこのことを言いたかっただけなのだが、相当回りくどくなってしまった（以前の記事、及びそれに対していただいたコメントをベースにして再構成しました）。
（つづく）
7月7日の記事ということで、「7番」と「507番」が停車する福岡市西区の「姪浜駅東」バス停。
福岡市営地下鉄とJR筑肥線の姪浜駅には、北側に「姪浜駅北口」、南側に「姪浜駅南口」のバス停があり、「姪浜駅東」は、「南口」からひとつ東側のバス停である。
もし「姪浜駅東口」という名称だと、駅にかなり近いところにありそうな感じを与えてしまいそうなので、「口」を外して「姪浜駅東」とすることで、その微妙な距離感を伝えている感じだ。
ただ、「古賀駅南口」よりは、駅に近そうではあるけれど。
このバス停は、片側（都心方面）にしかバス停がなく、反対側（姪浜駅南口方面）にはバス停の標柱がないため、姪浜駅方面に向かうバスは向かい側の標柱がない場所に停車する。
もともとは、ここを通るバスは「7番」だけであり（バス停の行先案内にも「7番」しかない）、次の「姪浜駅南口」で終点だったことから（ただし一部は「姪浜（折り返し場）」まで）、わざわざ標柱を設けるまでもないという判断だった…ということなのかどうかはわからないが、現在は「507番」もここを通るようになったことから当初とは状況が変わっている。
福岡市の西南部（主に早良区と西区）と福岡市中心部を結ぶバスの番号は、通る道路によって「大まかに」以下のように分類できる（アルファベット部分に何らかの数字が入る）。
（あ）都市高速経由 … 「30X番」「50X番」「31X番」「51X番」
（い）明治通りまたは昭和通り経由 … 「Y番」
（う）国体道路経由 … 「20Z番」
（え）城南線経由 … 「1W番」
（あ）の中を見ると、郊外で西公園ランプか百道ランプを経由するものは百の位が「3」、それより西のランプ（愛宕、姪浜、福重・石丸）を経由するものは百の位が「5」というのが原則だが、愛宕ランプを通る「304番」という例外もある。
また、十の位が「0」であれば都心では天神北ランプ経由、「1」であれば呉服町ランプ経由が原則だが、呉服町ランプを通る「306番」という例外もある。
（い）は、具体的には「1番」「2番」「3番」を指しており、これ以外の番号（「4番」「5番」「6番」など）は、とりあえずここでは考慮外とする（ただ、「4番」「6番」などは全く関係ないとは言い切れない面がある）。
なお、ここでいう「1番」「2番」「3番」は、「天神→博多駅」や「天神→県庁・九大方面」の「統一番号」としてではなく、「市内貫線」「金武線」「脇山線」としての「1番」「2番」「3番」である。
（う）は、（あ）（い）（え）と比較すると例外はなく、全て六本松～国体道路を経由する。
（え）については、「主に早良区と西区」に限らず、城南区にまで適用範囲が広がる（「16番」及び廃止された「18番」）。
逆に、西区と都心部を城南線経由で結ぶ路線であっても、「1W番」という番号が空いていなくて（う）をアレンジした「214番」がついたケースもある。
例えば、四箇田団地から都心に向かうメイン路線である昭和通り経由（い）の「2番」をベースとして、都市高速経由（あ）は「502番」、国体道路経由（う）は「202番」、城南線経由（え）は「12番」というふうに、末尾の数字「2」が固定されていたならば、体系的でかなりわかりやすいといえる（←実際にやろうと思ったら相当難しそうだということはわかったうえで敢えて書いています）。
でも実際はそうなっていなくて、四箇田団地から都市高速経由（あ）は「501番」と「502番」、国体道路経由（う）は「201番」、城南線経由（え）は「19番」であり、アルファベットの「X」「Y」「Z」「W」は、郊外部の行先に対応して固定されているという訳ではない。
ただし、（あ）のうちの「500番台」と（う）については、連続運行されるケースが多いことから、末尾の数字も概ね対応（X＝Z）している（201番と501番、203番と503番、204番と504番など）。
また、（あ）のうちの「300番台」については、新設当時に限っていえば、（い）と対応（X＝Y）していた（1番と301番［都心～都市高速～姪浜～橋本・拾六町団地～野方］、2番と302番［都心～都市高速～藤崎～原～室住団地・西高下］。301番と302番は、いずれも現在走っているものとは別モノ）。
「502番」の末尾は「2」であり、「2番」に対応しているようにも見えるが、実際は、ルート的に「501」と「503」の間に位置するので「502」を付けてみたところ、それが昭和通り経由の「2」とたまたま一致したので、「なんだかうまく収まったように見えている」だけ（X≠Y）である。
「姪浜駅東」を通る「7番」は、過去の歴史を全く無視すれば、「天神から蓮池の間で明治通りを通るから7番なのだ」と言うこともできるかもしれないが、実際は、（い）と（う）を組み合わせて作られた循環路線（鳥飼循環）に対して付けられた番号「7番」が原型となっている（ただしこの場合の（う）は「20Z番」ではなく「9V番」。「Y≒V」という関係は何となく成立しそう。詳しくはこちらを）。
「7番」と同時に「8番」（荒江循環）も登場したが、現在の「8番」（西新～むろみ団地～室住団地）とは直接関係はない。
というわけで、ここ「姪浜駅東」を通る「7番」と「507番」は、末尾の「7」が共通しているが、特に関連はない。
…結局はこのことを言いたかっただけなのだが、相当回りくどくなってしまった（以前の記事、及びそれに対していただいたコメントをベースにして再構成しました）。
（つづく）
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