Back.Jack and I

まあそれほど、OFF車には、思い入れがないのですが
アフリカンツインはちょいと別
Vtwinだから

言ってる割には
RacersのNXR750のやつも買っていないほどの
ぬるいヤツですけど（笑）

HONDAはH-Y戦争のころから
各セグメントにV型エンジンを積んだモデルを
投入してきました
VT,VF　etcetc
で、パリダカの2輪クラス制覇のためにNXR750という
780ccのV2マシンを投入します


これでパリダカ4連覇
そういやあ、いまパリダカって言わないね
ダカールラリーっつうのか
HONDAは挟角のV2用に、一次振動がゼロとなる
位相クランクを開発し45度のV2とかをがんがん出します
まあ一次振動がゼロなら、ライダーの疲労を軽減できますわな

TAMIYAにもなりました
で、さぁ、V型ってHONDAのイメージなんですよ
日本だとVFシリーズなんか受けが悪かったみたいですけど
VF750Fなんか乗ってみると
上から下からパワーがあっていいバイクでしたけど
あれ5速なんですけど
どこもパワーがあるから3速で発進して街中なら3速だけで十分なくらい（笑）
まあそんなV型ですけど、日本では、シューゴーがつけられないので
いまひとつ、売れてなかったみたい
アフターパーツが作りにくいってのもあるのかな
で、そんなNXR750のイメージで量産された
XVRシリーズのアフリカンツインでしたが
1000ccでサイド発売されたようです
バイク雑誌見てないので
ぜんぜん知らない（笑）


今回の静岡ホビーショーでTAMIYAが1/6をリリース
いやこれメーカー見本でも実車みたい
超絶フィニッシャーが、乾坤一擲　気合入れて作ったら
どんなのができるのかが楽しみです
で、実車のハナシを、先輩から聞いたときにショックだったのは
”おーアフリカンツインもいま並列だからな”
え”え”？？？まぢですかぁ



こんな感じ
ツインのメリットは爆発間隔を設定することによって
単気筒のような、出力特性を得られて、トラクション的に有利なこと
じゃあ何で、いま並列にするのか
理由はただひとつ、環境規制対応しかないです
750ccの並列2気筒なのにスリムだなぁ
V2だとカムチェーンは、並列の倍（まあ2本だけど)
そうすると、発生する騒音は2倍
並列にしたら、半分　並列だとエキパイが近いから
排気ガス浄化装置も配置しやすいんでしょうねぇ
なんかみんな同じようなシステムになって行きますな
いいのか悪いのか
空気は綺麗にしないといけないけど
騒音はなぁ、サイレンサーはずすような不法改造でない限り
そんなに目くじら立てるようなことでもないような気がしますが
まあ、コレもワタシの
「コンセルが世界を滅ぼす理論」
を裏打ちする結果ですな（笑）

おまけ
一部で顰蹙を買った画像

これみてコーヒーに唐辛子を入れるのみかたがあると思われて
怒られました（笑）

おまけ2

ランサムウエアの被害が結構出たようです
これさぁ、国の対応に問題があるんだよね
省庁からの資料って、圧縮もせずに、エクセルやワードで
でっかいファイルを添付して送られてくるんですって
ソレをクリックして確認する習慣があったら
まあ、こういう攻撃には引っかかりますわな
地方自治体が攻撃されてやられるのは
こういう仕組みのようです

Ohtoro様
NEK●？？？（笑）（注：悪意があります)

うーんSVRはおそらく、フロントカウルを作り直しているというのが
ワタシの見立てです。
日本に紹介された1976年ごろのものとは違うように見えるんですよ
Jはアレは共通しているのはルーフだけですからね
福野礼一郎センセイの見立てによると15cmくらい延長しているとのコトです
SVRはコレをモチーフにしてるんで
延長している（いた）とおもうんですよ
もちろんいま日本にあるのはmiuraと共通だと思います