「すいか１個からのローカル線の旅？」

賑わった駅の辺りにたたずむと
　　　　　歴史の音が心に染み入る

　
すいかを買うために、すいかの名産地、日田の「山田原」に行きました。
「訳ありすいか」もありました。
「訳ありってなんだ？」
「味は甘いのですが、中が割れているんですよ。」
なるほど。音でわかるのか、何か装置でもあるのでしょうか。
　



せっかくここまできたなら、廃線が決まった日田彦山線の駅舎に行ってみたいと思いました。
ちょうど、今日で福岡・大分豪雨から３年目を迎えます。
　


「日田彦山線は、日豊本線の城野駅（北九州市小倉南区）と久大本線の夜明駅（大分県日田市）を南北に結ぶ全長６８，７ｋｍのローカル線です。２０１７年７月の九州北部豪雨で被害が生じ、現在も南側およそ半分の添田～夜明間29.2kmで不通が続いています。

　福岡県東峰（とうほう）村の村長は５月２６日、不通となっている日田彦山線添田～夜明（よあけ）間について、バス高速輸送システム（ＢＲＴ）よる復旧を容認した。」
なんとなく、時代の流れがスローに感じる日田彦山線や久大本線のようなローカル線が好きです。
　


山田原からなので、宝珠山駅舎・大行司駅舎・筑前岩屋駅舎に行きました。


それぞれに趣があります。
３つの駅のプラットホームに立つのは初めてです。


宝珠山駅では、近所の方でしょうか。ホームのベンチに座って新聞を読んでいました。
列車の来ない駅ですが、何か列車を待っているような気がしました。
何かその光景が地域に鉄道がねざす象徴・・・そのもののようです。


大分県境の大分県側の最後の駅です。



ホームに県境があります。
　



さらに大行司駅に行きました。駅舎がとてもきれいです。

でもプラットホームはどこだ？？ない。
わかりませんでした。

よく見ると、なんと３０メートルくらい上にあります。


階段を息を切らせながら登りました。
しかし、それもまたいいです。



最高の景色です。
線路もきれいに草が取られていました。
　



ちょっと小石原焼に行く道からそれて、筑前岩屋駅です。


途中に見える眼鏡橋（日田彦山線の鉄橋）が目を引きます。



筑前岩屋駅には、湧水があります。
駅に湧水。
かつては無料だったらしいのですが、使い方のこともあって、今は有料です。
しかし、格安です。



筑前岩屋駅から見えるトンネルは、４キロ以上もあります。



豪雨の時は土砂が大量にトンネルに流れ込んだそうです。



災害が爪痕が随所にみられ、何となく悲しさも感じました。
　



ぜひぜひ、ＢＲＴになっても眼鏡橋やトンネルを生かして欲しいと願うのは、自分だけでしょうか。
きっといい観光スポットになると思います。
　



ここまで来たので、さらに小石原焼まで足を延ばしました。
３年間、いろんなドラマがあった場所です。



帰りにナビに頼ると、迷って小鹿田焼の皿山に出ました。
狭すぎて、恐怖の道でした。
小野地区も少しずつ、復興ができています。
　



駅舎を訪れて、時の流れを感じました。
ぜひ、一度かつてのにぎわいを感じに、廃線された駅を訪れてみて下さい。
何かが聞こえてくるかも知れません。


早く梅雨が明けて欲しいと願います。
今も激しく雨が降っています。