フィアット５００アーシング施工（35,000km）

　フィアット500のボンネット開けてアーシングをしました。

まずは、バッテリーのマイナス側とシリンダーヘッドの

どこと繋ぐか見ます。

　最初に気づくのは、エンジンカバーと思っていたのが

エアークリーナーボックスです。勿論、エンジンカバーの役割も

していますが、コレではプラグが簡単に交換出来ないじゃん！。

イグニッションコイルも変えれない・・・。

しかも、外すにはイロイロとパイプのジョイントも外さないと

いけないし、厄介だなぁ～。

そういえば、1998年に買ったVW　POLOもシリンダーヘッドの

上にエアークリーナーボックスがあったけど、アレの方が

簡単に外れた覚えがある。

サービス性なんぞ、考えていない車だなと・・・。

だから、イタリア車は面白いとも思えるって、変人かな（笑）

　アーシングの場所が決まったら、紐で配線するラインと長さを

決めて線をカットし、アースラグを圧着する。振動や熱に耐えうる

アース線に仕上げる。

　バッテリーのマイナス側とシリンダーヘッドをネジ止めする。

ついでに、フェールエンハンサーも取付け、インシュロックタイで

線、部品を固定する。

　エンジン音が低くなり、走り出すとアクセルの付きが良くなり

ECOモードのノッキングが少なくなる。

　だが・・・。（ココから先の方が大問題です。）

カーステレオのACC対策は、偶然、アイドリングストップを解除

していたということが判明した。

何故かと言うと、アースをしっかり取ったのでＥＣＵやその他のBUS

のノイズが減って、正常に動作スルようになった。

カーステレオのACC対策は、ノイズを誘発させて、偶然アイドリング

ストップを解除していたという結論になった。

昨日、変だなと思っていた事が解って頭がスッキリしました。

ということで、昨晩付けたACC対策は撤去して

オフディレイを付ける事にしました。

CAN-BUSには、そのような事があると聞いたが、早速、きましたね（笑）