８．京都の１時間半と今、再びの奈良へ
京都駅で入場券を購入して車両取材を敢行する。
以前にも京都駅では入場券で入場して車両取材したことがある。
駅舎の改札と繋がっている単式ホームは０番線に付番され、
関空特急「はるか」専用の３０番線と合わせて全長558mであり、
日本で一番長いホームとなっている。
また山陰本線も頭端式になっており、平行移動できる構造となっている。
智頭急行ＨＯＴ７０００系には谷口ジロー氏のサインが描かれた車両があり、
「遙かな旅…鳥取、倉吉。」とキャッチが付いていた。
また京都・北近畿地区地域統一色を纏った１１３系も初めて目撃した。
さらに２８７系「こうのとり」も初めて見掛けた。
ＪＲ西日本２８７系
老朽化した北近畿、南紀方面の１８３系置き換えのために２０１１年に登場した直流特急形電車である。
６８３系４０００番台の設計思想を踏襲、車体デザインも６８１系列を踏襲している。
福知山電車区に４両編成×７本＝２８両、３両編成×６本＝１８両が在籍、
吹田総合車両所日根野支所に６両編成×３本＝１８両、３両編成×２本＝６両が在籍、
今後も増備され６両編成×６本＝３６両、３両編成×５本＝１５両になる予定。
アルミニウム合金車体、全電動車、主電動機はかご形三相誘導電動機ＷＭＴ１０６-Ｇ１、
モーター出力270kW、２レベルＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御、ＷＮドライブ駆動。
クモロハ２８６形／グリーン車と普通車の貫通型制御電動車。車両制御装置、蓄電池搭載。
クモハ２８７形／普通席の貫通型制御電動車。車両制御装置、蓄電池、空気圧縮機、集電装置搭載。
クモハ２８６形／普通席の貫通型制御電動車。車両制御装置、蓄電池搭載。
モハ２８７形１００番台／普通席の中間電動車。車両制御装置、蓄電池、空気圧縮機、集電装置搭載。乗降扉２扉。
モハ２８７形２００番台／普通席の中間電動車。車両制御装置、蓄電池、空気圧縮機、集電装置搭載。乗降扉１扉。
モハ２８６形０番台／普通席の中間電動車。車両制御装置、蓄電池搭載。乗降扉１扉。
モハ２８６形１００番台／普通席の中間電動車。車両制御装置、蓄電池搭載。乗降扉２扉。
モハ２８６形０番台／普通席の中間電動車。車両制御装置、蓄電池搭載。乗降扉２扉、車掌室設置。
そのほか京都・北近畿地区地域統一色を纏った１１７系、２２５系０番台、
それに偶然撮影できたＥＦ６５型２０８９号機、ＥＦ５１０型１８号機と、
何両か通過した電気機関車のうち、２機の撮影に成功した。
電気機関車は予定が立てられないので咄嗟の判断で撮影しなければならず、
撮影モードなどの的確な判断は至難の業で、
日頃から通過列車に対してシャッタースピード優先の撮影でどのスピードにするべきか、
設定しながら他のモードでの撮影をする癖を付けておかなければならない。
約１時間半で十分に撮影を楽しみ、入場券で出場、
近鉄京都線の改札に入ってここから奈良方面へと向かう。
ここでも２２０００系「ＡＣＥ」、３００００系「ビスタカーＥＸ」などを取材できた。
京都駅で入場券を購入して車両取材を敢行する。
以前にも京都駅では入場券で入場して車両取材したことがある。
駅舎の改札と繋がっている単式ホームは０番線に付番され、
関空特急「はるか」専用の３０番線と合わせて全長558mであり、
日本で一番長いホームとなっている。
また山陰本線も頭端式になっており、平行移動できる構造となっている。
智頭急行ＨＯＴ７０００系には谷口ジロー氏のサインが描かれた車両があり、
「遙かな旅…鳥取、倉吉。」とキャッチが付いていた。
また京都・北近畿地区地域統一色を纏った１１３系も初めて目撃した。
さらに２８７系「こうのとり」も初めて見掛けた。
ＪＲ西日本２８７系
老朽化した北近畿、南紀方面の１８３系置き換えのために２０１１年に登場した直流特急形電車である。
６８３系４０００番台の設計思想を踏襲、車体デザインも６８１系列を踏襲している。
福知山電車区に４両編成×７本＝２８両、３両編成×６本＝１８両が在籍、
吹田総合車両所日根野支所に６両編成×３本＝１８両、３両編成×２本＝６両が在籍、
今後も増備され６両編成×６本＝３６両、３両編成×５本＝１５両になる予定。
アルミニウム合金車体、全電動車、主電動機はかご形三相誘導電動機ＷＭＴ１０６-Ｇ１、
モーター出力270kW、２レベルＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御、ＷＮドライブ駆動。
クモロハ２８６形／グリーン車と普通車の貫通型制御電動車。車両制御装置、蓄電池搭載。
クモハ２８７形／普通席の貫通型制御電動車。車両制御装置、蓄電池、空気圧縮機、集電装置搭載。
クモハ２８６形／普通席の貫通型制御電動車。車両制御装置、蓄電池搭載。
モハ２８７形１００番台／普通席の中間電動車。車両制御装置、蓄電池、空気圧縮機、集電装置搭載。乗降扉２扉。
モハ２８７形２００番台／普通席の中間電動車。車両制御装置、蓄電池、空気圧縮機、集電装置搭載。乗降扉１扉。
モハ２８６形０番台／普通席の中間電動車。車両制御装置、蓄電池搭載。乗降扉１扉。
モハ２８６形１００番台／普通席の中間電動車。車両制御装置、蓄電池搭載。乗降扉２扉。
モハ２８６形０番台／普通席の中間電動車。車両制御装置、蓄電池搭載。乗降扉２扉、車掌室設置。
そのほか京都・北近畿地区地域統一色を纏った１１７系、２２５系０番台、
それに偶然撮影できたＥＦ６５型２０８９号機、ＥＦ５１０型１８号機と、
何両か通過した電気機関車のうち、２機の撮影に成功した。
電気機関車は予定が立てられないので咄嗟の判断で撮影しなければならず、
撮影モードなどの的確な判断は至難の業で、
日頃から通過列車に対してシャッタースピード優先の撮影でどのスピードにするべきか、
設定しながら他のモードでの撮影をする癖を付けておかなければならない。
約１時間半で十分に撮影を楽しみ、入場券で出場、
近鉄京都線の改札に入ってここから奈良方面へと向かう。
ここでも２２０００系「ＡＣＥ」、３００００系「ビスタカーＥＸ」などを取材できた。
