９．山北鉄道公園のＳＬと松田駅－無意味な徒歩移動
ＪＲ松田駅から乗った３１３系は､
９分の乗車で山北に到着する。
山北駅は島式１面２線の地上ホームを有する御殿場線の駅である。
北口の駅舎とは跨線橋で結ばれている。
ＪＲ御殿場線はもともと東海道本線として敷設された路線である。
現在の東海道本線のルートは山岳地帯を通過するため､
当時の技術では建設が困難とされ､国府津から御殿場を経由して沼津に至る､
現在の御殿場線のルートで建設された。
それでも山岳地帯通過のために補助機関車の連結が必要になり､
その連結作業をしたのがこの山北であり､
山北機関区が併設されており､かつては鉄道の町として栄えた。
改札をSuicaで出場､駅舎取材をしてから山北鉄道公園に行く。
行き方が分からず､交番前にいたお巡りさんに教えて貰った。
跨線橋で北側に渡り､山北鉄道公園に行く。
公園自体はそれほど大きくなく､
保存されているＤ５２形７０号機がメインとなっている。
山北機関区に所属し､東海道本線時代の御殿場線の､
山岳地帯通過用の補助機関車として使用された７機のうちのひとつである。
１９７０年７月２１日に山北鉄道公園は開業､
Ｄ５２形７０号機もこの時からは静態保存されていたが､
山北町が中心となり､圧縮空気による動態化が検討され､
２０１６年１０月１４日に動態復元された。
保存場所の手前に約12mのレールを継ぎ足して圧縮空気で走行する。
たった12mではあるが､動態復元されたＤ５２形は､山北町の誇りである。
ここを十分に取材して､山北駅まで戻り､10:54の御殿場線で松田まで戻る。
事前にネットで調べて地図をプリントアウトして持参､
ＪＲ松田駅北口から徒歩移動で小田急新松田駅まで行く。
しかし新松田駅まで行って気付いたのだけれど､
ＪＲ松田駅南口からは小田急新松田駅とは道を挟んで隣接していた。
意味のない徒歩移動だった。
事前に調べておいた新松田駅近くの「ドゥルガダイニング」で昼食を喰い､
改めて小田急新松田駅を取材して､足柄駅を目指すことにする。
