８．鶴見の朝食と鶴見線Ｅ１３１系１０００番台
津田沼からグリーン車に乗り込んだ横須賀線直通総武快速線は､
予定より約1時間早い06:47に横浜へ到着した。
横浜駅で車両取材をしてもいいなと思っていたが､
まだ時間が早すぎたのか特急や臨時列車の発着はまだなかった。
そこで07:01京浜東北線･北行で鶴見まで行き､
鶴見線の車両取材を先に行うことにした。
ＪＲ鶴見線は島式１面２線の地上駅と､
相対式２面２線の高架駅を有する東海道本線の駅である。
島式ホームは京浜東北線が使用､
１番線は南行､横浜方面､２番線は北行､大宮方面が使用する。
橋上駅舎化され､改札口のある２階に鶴見線のホームがある。
鶴見線は頭端式を採用した相対式２面２線構造の高架ホームで､
コンコースと近接している方が３番線､反対側が４番線に付番､
通常は３番線側を発着している。
頭端式のため､車止めがあり､先端部を渡って４番線側に行ける。
かつては京浜東北線と鶴見線の間に中間改札が設置されていたが､
２０２２年３月１日に廃止されている。
鶴見線では券売機を廃止して乗車証明書を発行し､
鶴見で乗り換え以降に生産する形式に改められた。
鶴見にはホームはないものの､武蔵野線､南武線も接続している。
鶴見駅は日本で最初に鉄道が敷設された区間にあるが､
新橋から横浜（現･桜木町）の区間が開業した翌日､
１８７２年１０月１５日に開業した。
鶴見線は鶴見臨海鉄道が敷設した路線で､
１９３０年１０月２８日に鶴見仮設駅が設置され､
１９３１年６月１４日に現在の駅の近くに移転した。
しかし当時は別の駅であり､
国鉄鶴見駅に鶴見臨海鉄道の駅が設置されたのは､
１９３４年１２月２３日である。
戦時中の１９４３年７月１日に鶴見臨海鉄道が国有化､鶴見線となる。
旅客営業はされていないが､貨物線は南武線尻手から線路があり､
東海道本線貨物支線が浜川崎から､
武蔵野線貨物線が府中本町から接続している。
鶴見線はかつては総武緩行線で使用されていた､
カナリアイエローの１０３系が充当されていた時代もある。
※鶴見駅の鶴見線１０３系
※撮影日時 2003/10/18 11:55:20
その後､山手線Ｅ２３１系５００番台投入で余剰となった２０５系が､
短編成化されて各地の１０３系などと置き換えとなり､
鶴見線にも中間車両に運転席を取り付けた２０５系１１００番台が投入された。
※鶴見駅の鶴見線２０５系１１００番台
※撮影日時 2005/06/25 08:52:15
今回はその２０５系１１００番台置き換えで､Ｅ１３１系１０００番台が投入された。
鶴見線での新車投入は､鶴見臨海鉄道開業時を除けば､初である。
鶴見線は３両での運行のため､鶴見と反対側には制御電動車が付く。
編成はクハＥ１３０＋モハＥ１３１＋クモハＥ１３１となる。
Ｅ１３１系電車はローカル線区の短編成運用を目的に開発され､
２０２１年３月１３日に登場した近郊形直流電車。
０番台は房総地区の２０９系２０００番台､２１００番台の置き換え用として､
２両編成×１２本＝２４両が幕張車両センターに所属､内房線､外房線､成田線､鹿島線に投入された。
５００番台は相模線２０５系５００番台置き換えのために４両編成×１２本＝４８両が登場､
６００番台は日光線､宇都宮線の２０５系駅置き換えのために３両編成×１５本＝４５両が登場した。
そして鶴見線には３両編成８本＝２４両が登場し､２０５系１１００番台を置き換えた。
車体の基本設計はＥ２３５系､乗務員室はＥ１２９系を基本としている。
20m級､軽量ステンレス車体sustina､片側両開き４扉､車体幅2,950mmの拡幅車体､
０番台はセミクロスシートとロングシートを半々､５００番台､６００番台はロングシートを採用､
主電動機は全閉型誘導電動機ＭＴ８３×４基､主電動機出力は150kw､
SiC素子VVVFインバータ制御､ＴＤ継手平行カルダン駆動である。
鶴見線でＥ１３１系１０００番台の車両取材をしてから､
「Wendy's First Kitchen鶴見ミナール店」で､
ブレックファーストサンド390円､ハッシュセット190円を喰う。
予定では東口にある「松屋」で朝食を喰おうと思ったが､
偶然､ここを見つけて予定を変更した。
漸く腹を満たし､ここから駅取材､車両取材に注力する。
