中央線

　先週の東京行きの往路で中央線に乗ったのには理由があります。
　その理由は単純明快で山間部を走り車窓がきれいということだけです。
　中央西線は美濃坂下駅を越えると木曽谷を木曽川沿いに走り途中で木曽山脈の駒ヶ岳が見えたりします。
　鳥居峠の下のトンネルを抜け奈良井宿を越えて塩尻の桔梗ヶ原に入ると空が広がり塩尻駅へ列車は滑り込みます。
　塩尻駅からは東線にはいり諏訪湖沿いを走り茅野から小淵沢にかけてみえる八ヶ岳、小淵沢のあたりから南のほうにみえる赤石山脈がみえ甲府盆地の底へ向かって駆け下りていく風景が好きだからです。
　私が乗った19日の金曜日はあいにくの曇りであったのにも関わらず駒ヶ岳と八ヶ岳は見えましたので素晴らしい車窓を十分楽しむことができました。
　なお、八王子からは都市部に入っていきビルの合間を走り出すと何故か憂鬱になり眠ってしまい気がつくと新宿終点となります。
　今では時間がもったいないと考えてしまうので、名古屋までいち早く出て新幹線に乗り込むことが真っ先に頭に浮かびますが、今回はあえて時間をかける心の余裕が欲しいものだと思い中央線経由で行ったのでした。
　一昔前より時間短縮している新幹線の存在はやはり大きいので中央線に乗って東京に行くなんてことは二度とないだろうと思っています。（管理人）

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美濃太田駅

　JR美濃太田駅です。
　美濃太田駅はJR高山線にJR太多線と長良川鉄道が接続する小さなターミナル駅です。
　国鉄時代は高山線、太多線、越美南線（今の長良川鉄道）です。
　駅ができた当時は美濃太田をターミナルにする意味があったのでしょう？
　今の時代の経済状況や路線網で考えると首をかしげたくなります。
　路線網を考えるときに何か意図があったのだろう？と思います。
　今郡上の人達と話しをすると長良川鉄道が岐阜駅で接続すればもうちょっと利便性が高まるのになぁ～なんて声も聞かれます。
　恐らく駅が作られた時に新幹線なんていうのを想定していなかったのだろう？と思ってしまいます。
　私の小さな疑問なのです美濃太田駅の存在は？
　あと余談ですが美濃太田駅で「太多線経由、中央西線、塩尻経由中央東線、東京、多治見から塩尻まで特急しなの、塩尻から特急あずさで指定席」と頼んだら若い駅員さんは発券にまごついてしまいました....
　変な切符の買い方をしてはいけませんね．．．反省です。
　ふりかけさんが言っていた身延線なんか絡ませたあかつきにはもっと混乱したことでしょう？（管理人）

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太多線

　早いもので東京へ出かけてから１週間がたちます。
　今回の東京行きの目的の一つが太多線に乗ること。
　太多線とは美濃太田駅と多治見駅を結ぶJRのローカル線です。
　美濃太田から多治見という区間は乗ったことにより岐阜県内のJR全ての路線を乗車が達成されました。
　それをしたかっただけなんです。
　乗った印象はこんなものか？と思う一方で美濃太田から特急を使わないのなら高山線～岐阜～名古屋より美濃太田～多治見～名古屋のほうが早いということがわかりました。
　どうでもいいことなんですが何だかやってみたかったのです。
　ちなみに美濃太田から名古屋は高山線の特急の「ワイドビューひだ」が一番はやいですよ（管理人）

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