BMW 5-Series Gran Turismo

BMW 5-Series Gran Turismo

いよいよ来ましたね　５のＧＴ

コンセプトはとっても良いね。３のＧＴも出てくるかな。
ちょっと高めの目線。そしてツーリングに近いキャパシティとフレキシビリティには
かなりそそられるものがあるね～。

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５人乗って。車椅子なんかも積んで走る。

とか。

４人で二泊以上の旅行荷物を積んで高速で長距離。
なんてシチュエーションを何度も繰り返している我が家の場合は
やっぱり荷台が大きくないとね～。

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ツーリングの便利さは、それに慣れてしまうと止められなくなるものではないかと思う。
自転車も折りたたみか、前輪が外れるヤツに変えて行動範囲をぐっと広げようかと云う誘惑から強い引力ビームを常時感じている状態だ。

躊躇しているのは、始めたら最後、エンドレスに行きたいところに追われる身になってしまう事がはっきりしているからだ。


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The Story of Joy - BMW

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ひたすらドライバーとなる僕として一番は出来れば車格よりも寧ろもう一回り大きいエンジンが欲しいところなんだけ。

価格が高すぎて手がでまへんね。

デザイン

今日はいよいよ東京臨海大橋の中央堤防側のトラスの架設が完了した模様だ。朝の京葉線からは、正に吊り上げようとしている様子が遠目に見えた。

このトラスは有明で組み立てられて、台船で運ばれて架設された訳だが、東京タワーの１．５倍、６千トンもある超重量級の構造物なのだ。


起重機船で吊り上げられようとしているトラスを遠目でみて、ああこれって「デザイン」なんだなぁとつくづく思った。

大きさや高さは、完成後橋の下を超大型船が通り抜けられる事が求められている。そして構造物は釣り上げることができる起重機船の大きさや高さに制約を受けている。

デザインとは制約の上に成り立つバランスなんだね。常々システム開発やプロジェクト管理をしていると、橋をはじめとする土木工事と似通った部分があるなとはおもっていたけど、そのデザインが「制約」から生まれているという認識はこれまでちゃんと考えたことがなかった切り口だ。

変えられない制約の元で変更可能な制約条件と妥協しながら最適解を模索した結果がデザインとなって可視化される。合理的な最適解に沿った造形をみると、そのデザインの素晴らしさがみるものを感動させるのである。

そしてこれは多種多様な生物のボディプランも同じなのだ。

なんと云うシンプルな真実。