埼玉県新座市、野火止５丁目「新座駅通過の機関車２車」です！！

　新座駅は、ＪＲ武蔵野線の駅です

　ＪＲ貨物の新座貨物ターミナル駅が直ぐ西側にあるので、多くの貨物列車が通っています

　新座駅２番線ホーム（外回り）の東端から、１番線を発車した（府中本町行）の列車と同時に、EH５００形電気機関車が通過して行きます


　EH５００形電気機関車ー３７号です、愛称は「ECO-POWER 金太郎」ですが貨車を引いていません

　 １９９７年 から製造する三電源方式 交流直流両用 電気機関車 です

　２番線の西端から、EF２１０形電気機関車が通過していきます

　EF２１０ー１２８号です、愛称は「ECO-POWER 桃太郎」こちらも貨車を引いていません

　EF２１０形電気機関車は、１９９６年から製造する直流電気機関車です

　では、次へ行きましょう

　

熊本県八代市、「八代駅にSL人吉号到着」です！！

今週からゴールデンウィーク明けまで外出自粛期間です

その前の４月１２日八代市へ・・・

市役所周辺を見て回って、八代駅に戻って来ました

やつしろ駅は、ＪＲ鹿児島本線と肥薩線のターミナル駅です

鹿児島本線の八代駅から南側は、

平成１６年（２００４）九州新幹線開通と共に

熊本県・鹿児島県・ＪＲ貨物の出資する

第三セクター肥薩おれんじ鉄道になっています、可愛い電車が入って来ました

八代駅から薩摩川内駅までの１１６，９ｋｍです


ＳＬ人吉号が入線してきました、ＳＬ８６２０型５８６５４号機関車です

鹿児島本線熊本駅から肥薩線人吉駅間８７，５ｋｍの営業運転をしています


黒い排煙と蒸気の白が綺麗です

機関士の方も見えます

機関士の方と目が合ってしまいました



間も無く出発の時間です

白い蒸気をはいて出発して行きました

最後尾の客車からキャビンアテンダントのお姉さんが手を振ってくれていましたよ

では、新八代駅へ戻りましょう

長野県御代田町、「旧御代田駅のＳＬーＤ５１」です！！

御代田町役場のすぐ南側に、しなの鉄道みよた駅が有ります

駅の北東側に御代田町交通記念館？があります

Ｄ５１　７８７が静態保存されています

道路脇に車を止めさせて頂きました


フェンス越しですが、Ｄ５１です

炭水車はフェンス無しに見ることが出来ます

斜めからでは、木の枝が邪魔ですね～

正面から見ました

説明版です
　　御代田町交通記念館
Ｄ５１－７８７　蒸気機関車
　Ｄ５１－７８７号は、昭和１８年（１９４３）９月２９日
に誕生した蒸気機関車で、デゴイチと愛称されるＤ５１の全
１１１５両のなかで７８７番目に製造されたものです。炭水
車まで含めた全長は１９．５１ｍ、重さは１２５トンありま
す。この機関車は、昭和１８年から昭和２９年（１９５４）
７月９日まで東京鉄道局水戸機関区に配置され、７万１９９
２ｋｍを走り続けました。
　昭和２９年７月１０日からは長野鉄道管理局の配置となり
、昭和４６年（１９７１）６月２９日まで木曽福島を中心と
して名古屋～塩尻間の旅客列車貨物列車をけん引、年末年始
・夏の臨時急行列車の主役として、１１万５５１４ｋｍを走
行しました。全走行距離１８万７５０６ｋｍ、地球を４周以
上した計算になります。
　このデゴイチは２７年５ヶ月という長い間走り続けました
が、昭和４６年、当時の国鉄の近代化（無煙化）の波に乗っ
てついに現役を引退する事になりました。木曽路をひたすら
走り続けること１６年８ヶ月間、木曽福島機関区に名残を惜
しみつつ、同年４月２０日に長野運転所へと入り、化粧なお
して完全な姿に戻りました。
　４月２３日午前２時５０分、長野駅を電気機関車にけん引
されて出発、スイッチバックなどで思い出深い旧御代田駅の
あったこの場所へと向い、午前５時２５分、安着しました。
　　　　　　　　　御代田町教育委員会


では、次へ行きましょう

新潟県新発田市、諏訪町東公園の蒸気機関車Ｄ－５１です！！

東公園は、新発田市役所の南東約１ｋｍのところ

素亜神社の直ぐ南側にあります

車は諏訪神社の駐車スペースに於いて行きましょう

案内板です

説明版です
　　諏訪神社　東公園
　　　慶長３年（１５９８）加賀の大聖寺から当地に入封した
　　溝口秀和が同５年（１６００）諏訪の木谷内より城内の古
　　丸へ遷座し後、寛永１５年（１６３８）三代藩主宣直のと
　　き、古丸より職人町へ遷座、その後元禄元年（１６８８）
　　職人町より泉町へ遷座、宝暦６年（１７５６）七代藩主直
　　温のとき、ｊ￥この地に社殿を造営し、いくさの神、近郷
　　の総鎮守とした。
　　　祭神は建御名方命・八坂刀売命と初代藩主秀勝である。
　　　神社脇の東公園は、当地出身の実業家大倉喜八郎翁の寄
　　贈によるもので、昭和初期から再三改造され、現在に至っ
　　ている。　　　　　　　　　　　　　　新発田市観光協会


Ｄ-５１　５１２号車です

正面から

横から

石炭車です

説明版です
　　Ｄ-５１　５１２号車の経歴
　　　製造年月日　昭和１５年１１月１４日
　　　　　配属機関区昭和１５年１１月２０日新津機関区
　　　廃車年月日　昭和４７年１０月３０日
　　　　　運転区間　羽越線・信越線
　　　製造所　国鉄大宮工場　運転キロ　２０４０１９５ｋｍ
　　経歴
　　　Ｄ‐５１機関車は製造初年が昭和１５年で貨物車としは
　　最大の傑作であり、建造総数も１１００両を越え国鉄の代
　　表的機関車であります。Ｄ―５１　５１２号機は昭和１５年
　　に製造されると同時に新鉄局新津機関区に配属され、昭和
　　４７年１０月、用途廃止になるまで３２年間も同一機関区で
　　活躍していたので数多い機関車のなかでも珍しいケースであ
　　ります。
　　　昭和４７年１０月羽越線電化完成に伴い廃車となりました
　　が、その走行距離は地球を５１周するという記録をもってい
　　ます。

では、次へ行きましょう

埼玉県さいたま市、大宮鉄道博物館の続きの続きです！！

国指定重要文化財になったナデ６１１です

電車の原型です

上越線を走っていた「とき」です、上野ー新潟ですね

クハ１８１、ビジネス特急の登場です

東北本線を走っていた「ひばり」です、上野ー仙台ですね

クハ４８１・モハ４８４型は直流区間に交流区間も走れる万能特急です

「とき」を二階から見ました

にいがた駅のプラットホームも再現されています

一階にエスカレータで降りると

ＤＴ４６形台車です

空気ばねを使った台車です

ＴＲ７３形３軸台車です

戦前まで製作されていた台車です

一階側一番奥には、新幹線の展示コーナーが有ります

０系新幹線の汽笛を聞くベントが行なわれていました

館内北側には、鉄道の仕組みの学習展示が有りました

外の展示や体験コーナーもあり、あっという間の時間でした

では、次に行きましょう

埼玉県さいたま市、大宮鉄道博物館の続きです！！

ＪＲおおみや駅からニューシャトルで鉄道博物館にやって来ました

改札お出て、動輪や車輪を見て、Ｄ５１の頭の部分を見たりして

鉄道博物館入口に到着します


まずは右手のエスカレーターで２階に上がって上から展示スペースを観察しましょう

では、一階展示場へ行きます

まずは、蒸気機関車から

一号機関車です

新橋と横浜間の最初の線路を走っていました

弁慶号です

北海道開拓の為、アメリカから来ました

客車開拓使号です

アメリカンスタイルの豪華客車です

Ｃ５１です

高速旅客用蒸気機関車の先駆けです

Ｃ５７です




午前１２時（午後０時）ちょうどから始まった転車台イベントです

Ｃ５７の汽笛と共に転車台が一周しました

次は、電気機関車です

ＥＦ５５１機関車です

流線型の個性的見掛の電気機関車です


ＥＤ１７形です

イギリスから購入した電気機関車です、石炭を工業用に回すため、列車が電化されたのは良かったことです

ＥＤ４０形です


国産初の電気機関車です

国産初の電気機関車が使わえたのは、信越線碓井峠のアプト式軌道です、トンネルが多く蒸気機関車の煙りがダメだったのです

ＥＦ５８８９電気機関車です

コロ軸受を採用して、長距離連続運転が可能になりました

ＥＤ７５７７５機関車です

小柄でも力強く、寒さにも強い赤い電気機関車です

ＥＦ６６１１電気機関車です

時速１００ｋｍの貨物輸送を可能にした電気機関車です

コキ５００００型貨車です

コンテナを載せる貨車です

レムフ１００００冷蔵貨物車です



鮮魚輸送に活躍した貨物車で、空気ばねを初めて採用したものです

では、次へ行きましょう

埼玉県さいたま市、大宮鉄道博物館です！！

鉄道博物館は、ＪＲおおみや駅からニューシャトルで一駅のところ

てつはく駅の改札を出ると車輪が並んでいます


直径２００ｃｍの動輪です

ドイツ０１蒸気機関車の動輪です、大きいのは少ない回転数でスピードを出すためでしょうか


直径１４０ｃｍの動輪です

Ｄ５０形用動輪です、クランクピンの位置が９０度ずれていることと車輪にタイヤがハメてあります


弁慶号の炭水車の車輪です

冷硬鋳鉄製車輪（チルド車輪）は、急速冷却による焼き入れ効果を利用していたそうです

１号御料車の車輪などに使用された車輪です

振動や騒音のを少なくすることができたようですが、強度が低く車両が重量化するに従って使用されなくなったようです

鉄道国有化以前の車輪です

鉄製ボス車輪です、軽量車両にしか使うことができなかったようです

鋳鉄製ボスを錬鉄製にして強度お高めたものです

錬鉄製車輪、こちらも国有化前の車輪です

エルハルト式車輪は鍛造の為高価だったので普及しなかったようです

鍛工製車輪は鋳鉄などで作られたボスを鍛錬して強度っを高めたものでした

圧延鋼製車輪はドイツからの輸入品で九州鉄道で使用されたそうです

圧延鋼製車輪は日本では出来なかっうようです

国鉄標準型車輪ですね電車用車輪の大歯車がついています

鋳鋼製車輪、炭素鋼タイヤが焼はめされていて強度が高かったそうです


車輪の系譜です

では、スイカみたいなチケットを自動販売機で購入して鉄動博物館へ入りましょう

埼玉県行田市、本丸児童公園のＣ５７機関車です！！

行田市の水城公園の北側、市営プールの脇に蒸気機関車があります

Ｃ５７型２６号車です





説明版です








良く管理されています

では、次へいきます

埼玉県鴻巣市、Ｃ１１型蒸気機関車です！！

Ｃ１１型３２２号機関車が有るのは

鴻巣駅から東へ向かい国道１７号線を越えて

埼玉県免許センターの手前南側に有ります

鴻巣市文化センターの前に展示されています


後ろ側です

右側から

前側

左前から


左側面です

案内版です、群馬・栃木のローカル線で使用されていたとのこと、両毛線を走っていたのでしょうか

では、次へ行きます

蒲原鉄道の車両が有りました！！

蒲原鉄道は、今から十数年前（平成１１年１０月４日）まで新潟県五泉市の

ＪＲ磐越西線ごせん駅と村松町（元はＪＲ信越本線かも駅まで）との間を走っていました

その車両が、加茂市の冬鳥越スキー場に有ります（冬鳥越にも、ふゆとりごえ駅が有りました）

新発田市から国道２９０号線を南へ、阿賀野川を渡ると

五泉市内を抜けて加茂市に至ります

加茂市に入って約２ｋｍ、左手に小さなスキー場が有ります

夏のゲレンデは緑の草原です

モハ１

モハ６１


電気機関車のＥＤ１です

蒲原鉄道の車両３台が有ります



今は走れなくなってしまっていますが、懐かしい車両です

では、次へ行きましょう