２．万葉線の設立と軌道線未乗車区間
万葉線は北陸本線高岡駅から越ノ潟までを結ぶ12.8kmの路線で､
そのうち10kmは単線区間である。
その路線は高岡軌道線と新湊港線（鉄道線）とに分かれる。
高岡軌道線は１９４８年から富山地方鉄道によって作られ､
１９５９年に加越能鉄道に譲渡された。
新湊港線は１９２２年の射水電気軌道に始まり､
１９４３年施行の「陸上交通事業調整法」で富山電気鉄道に譲渡され､
１９６６年に富山新港建設によって分断されて､
高岡側が加越能鉄道に譲渡された。
加越能鉄道の鉄道事業撤退から廃線の危機にあったが､
高岡市や新湊市が中心となって､
第三セクターの万葉線株式会社が設立され､
２００２年２月に再出発した。
２０１１年８月２８日にＪＲ高岡駅が橋上駅舎化され､
それに伴い２０１４年３月２９日に駅ビルが完成､
万葉線高岡駅が北口ロータリーから駅舎内に移動､
そのため営業距離が0.1km延長された。
この延伸により万葉線完乗がたった0.1kmだが未乗車区間が出来てしまった。
この区間の乗り潰しのため､高岡まで行って末広町まで乗車し､
帰りは徒歩で戻ろうかと思ったが､
移転に伴い高岡駅前電停が高岡駅電停に名称変更され､
更に本丸会館前電停がを急患医療センター前電停に改称された。
２０１６年１０月１１日には射水市役所の新庁舎完成により新湊庁舎が廃止､
そのため射水市新湊庁舎前駅を西新湊駅に改称している。
そこで乗り潰しの他にこの３つの電停の乗り潰し､
またドラえもん装飾を施したドラえもん電停となった､
志貴野中学校前（高岡市役所前）も取材対象に加え､
４つの電停を取材したい。
またアイトラムも未取材車両があるし､
ドラえもんのラッピングが施された､“ドラえもんトラム”も取材したい。
そこでこれらの取材のために１日乗車券を利用してゆっくりと取材するのもいい。
富山地方鉄道の取材と絡め､１泊２日の旅を計画してみる。
