薩摩の旅２０１１ その１４．

　１４．博多駅取材－ＪＲ九州車両の現状

博多南から再び博多に戻ってきたのが11:12で、
14:30のフライトまで３時間１８分ある。
博多から福岡空港までは博多市営地下鉄空港線で５分の距離だ。
搭乗手続きや保安検査など、余裕を持って考えて13:05の地下鉄に乗ることとし、
それまでの１時間５３分を博多駅での駅舎取材、車両取材に当てる。
まずは改札を出て新しくなった筑紫口の駅ビルの全景取材をする。
そのあと再び入場券を購入して入場し、車両取材する。

　７８７系ＢＭ-６編成
　７８３系ＣＭ３２編成
　８８５系ＳＭ５編成
　８１３系Ｒ１０７編成
　８８５系ＳＭ９編成
　８８３系ＡＯ-２編成
　キハ１８５-７、キハ１８５-５
　８８５系ＳＭ１編成
　７８３系ＣＭ３１編成
　７８３系ＣＭ１３編成
　８８３系ＡＯ-１８編成

これらの車両取材をしている途中で新幹線ホームに８００系１０００番台を発見した。
そこで直ぐに新幹線ホームに上がる。
入場券なので新幹線ホームにも上がることが出来る。
ここに停車していた８００系１０００番台Ｕ００９編成はポケモン列車に充当されていた。



このＵ００９編成は前面の形状が少し違っていて、
ヘッドライトの部分が微かに球面になっている。
また妻壁は金箔の貼られている車両もあり、
従来の新幹線の機能性重視の車内とは一線を画す、水戸岡鋭治氏の真骨頂と云える。
国鉄分割民営化後に水戸岡鋭治氏をデザイナーに迎え、
奇抜なデザインの車両をどんどん投入し、
国鉄時代の残留車両と比較が話題になったが、
今ではそれも見慣れた感があって、ＪＲ九州に馴染んできた。
逆に国鉄時代の車両はＪＲ九州でも激減しつつあり、
今回の取材でも臨時列車に充当された気動車特急キハ１８５系のみであった。
新規投入された車両もずいぶん老朽化してきており、
８８３系などは塗色変更されているが、
ほかの特急車両は少し色あせた感じもする。
予定通り、約２時間の車両取材を完了して、コインロッカーから荷物を受け取り、
博多市営地下鉄空港線で福岡空港へ向かった。