１８．飯田駅と飯田の昼食－予定変更の逆走
ＪＲ飯田駅は単式１面１線と島式１面２線の､
計２面３線の地上ホームを有する飯田線の駅である。
駅舎に隣接した単式ホームは１番線に付番､主に上り線が使用､
島式ホームは２番線､３番線に付番され､
駅舎隣接の単式ホームとは跨線橋で結ばれている。
２番線は主に下り線が使用する。
飯田始発の特急「伊那路」は１番線を使用する。
発車番線は固定ではなく､列車によっては発車番線が変わることがある。
駅舎はリンゴをイメージしたデザインになっている。
飯田線のうち､天竜峡から辰野の区間は伊那電気鉄道が開業させた。
設立当初は伊那電車軌道と名乗っていた。
１９０９年１２月２８日に辰野から松島ま区間が軌道法によって開業した。
この辰野は西町に変更され､後に廃駅となった伊那電車軌道の辰野駅である。
この区間は一部に供用区間も存在した。
この先は地方鉄道法による鉄道線として延伸開業していった。
１９１１年２月２２日に松島から木下の区間が開業､
同年１１月３日に御園まで延伸､
１９１２年１月４日に伊那北まで延伸､同年５月１１日に伊那町まで延伸､
１９１３年１２月２７日には宮田まで延伸､
１９１４年１０月３１日には赤穂まで延伸､同年１２月２６日に伊那福岡まで延伸､
１９１５年７月２４日に伊那福岡終点仮停留場（現･廃止）まで延伸､
１９１８年２月１１日に飯島まで延伸､同年７月２３日には七久保まで延伸､
同年１２月１２日に高遠原まで延伸､
１９２０年１１月２２日に上片桐まで延伸､
１９２２年７月１３日に伊那大島まで延伸､
１９２３年１月１５日に山吹まで延伸､同年３月１３日に市田まで延伸､
同年３月１８日には元善光寺まで延伸､同年８月３日には飯田まで延伸し､
飯田は終着駅として開業した。
その後も延伸され､１９２６年１２月２７日には伊那八幡まで延伸､
１９２７年２月５日には毛賀終点仮停留場（現･廃止）までが延伸､
同年４月８日には駄科まで延伸､同年１２月２６日には天竜峡まで延伸､
辰野から天竜川の区間が全通した。
駅舎取材をして予定していた「新京亭」に行く。
事前に地図をプリントしていたが､
道が想像よりも細かったため､通り過ぎてしまい､
しばらく行ってから曲がり損なったことに気付き､
駅方面に戻って漸くたどり着いた。
ここで五目そば850円を喰う。
飯田での乗り換え時間は１時間１８分で時間を持て余してしまう。
駅に戻ってみると､14:07岡谷行きが１番線に停まっていた。
時計を見ると午後２時６分で､発車寸前であった。
一瞬躊躇したが､それでもこの列車に飛び乗った。
飯田では14:41着14:44発の天竜峡行に乗る予定になっている。
少し手前の駅でこれに乗れば､その駅で駅取材が出来る。
そう思ってこれに飛び乗ってしまった。
