横浜市電保存館と根岸線再取材の旅９．

　９．保存車両－１５００型１５１０号車

最後の車両は１５００型であった。

説明文には以下のように書かれている。

　車種（番号）：１５００型（１５０１～１５２０）
　車体構造：半鋼低床式ボギー車
　最大寸法mm（長さ×幅×高さ）：12,000×2,443×4,183
　定員：１００人
　集電様式：ビューゲル
　製造年／廃車年：昭和２６年／昭和４７年

　昭和２３年（１９４８年）から乗客サービスの改善と性能を高める研究を始め､
　２６年（１９５１年）に３００型の代替えとして
　２０両購入した間接制御方式の電車１５００型の１台。
　前面の窓の下から留線型とし､運転台の窓も大きくした。
　台車に防振ゴムを使い､振動や騒音を少なくし､
　従来の電車と比べ静かで乗り心地も良く､
　しかも電気と空気ブレーキを併用する等､
　数多くの新方式を採用し､“ちんちん電車の決定版”といわれた。
　市電廃止の最後の日まで走った。

車内の様子。
床も木造だが壁部分はこの車両も材質が違う。
室内照明が蛍光灯になっているのも特筆である。

マスコンの様子。
「東洋電機製造株式會社 東京」と書かれている。

車体番号とサボ。
サボは１３系統で､桜木町と杉田の区間で運行されていた。

１３系統と表示されている前面サボ。
「新発売･新ビオフェルミン」と広告がある。

横浜市電保存館と根岸線再取材の旅８．

　８．保存車両－１６００型１６０１号車

５両目に保存されていたのは１６００型であった。

説明文には以下のように書かれている。

　車種（番号）：１６００型（１６０１～１６０６）
　車体構造：半鋼低床式ボギー車
　最大寸法mm（長さ×幅×高さ）：12,000×2,443×4,123
　定員：１００人
　集電様式：ビューゲル
　製造年／廃車年：昭和３２年／昭和４５年

　８００型代替として昭和３２年（１９５７年）､
　当局工場で製造した最後の新造中型ボギー車１６００型の１台。
　後部乗降口を中央よりに移したバス型配置で､
　出入口を大きくとり､４枚折戸を採用した。
　室内灯は蛍光灯でラインライト方式､
　床板は明るい緑色の軟質ビニールを張り､
　ビューゲルは自動昇降式。､
　台枠の中梁には５インチの鋼管を使用し､
　これをレザーバータンクに利用した。
　昭和４５年（１９７０年）廃車となった。
　（この車体の色は､新車当時の色に塗り替えてあります。）

車内の様子。
床も木造だが壁部分は材質が違う。

マスコンの様子。
社名は消えているが､三菱のマークが見える。

内側から見た中間扉。
両開きの折戸で開いた状態。
車掌用の開閉スイッチが確認出来る。

車体番号とサボ。
サボは１８系統で､屏風ヶ浦発着の循環路線だと取れる。

ヘッドライトと前面サボ。

ホームページ更新

「REI RINGONO status」を第222回更新しました。

「飲食店ブログ記事」の「千葉県」に東船橋「香満園」を新規公開いたしました。

http://status.garyoutensei.com/

「Station－駅から始まる物語」を第1517回更新しました。

1789．東海交通事業勝川駅を公開いたしました。

http://ringono.nengu.jp/

ホームページ更新

「Station－駅から始まる物語」を第1516回更新しました。

1788．ＪＲ中央本線勝川駅を公開いたしました。

http://ringono.nengu.jp/

「駅名標コレクション」を第372回更新しました。

「ふ」に東海道本線富士駅を新規公開いたしました。

http://signboard.gionsyouja.com/

横浜市電保存館と根岸線再取材の旅７．

　７．保存車両－１３００型１３１１号車

４両目に保存されていたのは１３００型であった。

説明文には以下のように書かれている。

　車種（番号）：１３００型（１３０１～１３３０）
　車体構造：半鋼低床式ボギー車
　最大寸法mm（長さ×幅×高さ）：13,620×2,480×4,190
　定員：１２０人
　集電様式：単､前後ポール（ビューゲル改造）
　製造年／廃車年：昭和２２年／昭和４６年

　昭和２２年（１９４７年）､終戦直後の混乱した時代に
　輸送力を増強するため大量３０両を製造した１３００型の１台。
　当初３０００型としたが翌年１３００型に改めた。
　運転台側出入口は２枚折戸､中央出入口は両開き引戸､
　車掌側は１枚引戸と独特なドアを装備した。
　車体は軽く機能も良くツーマン車としては最後の車両で､
　昭和４６年（１９７１年）３系統廃止に伴い廃車となった。

車内の様子。
床も木造だが出入口部分だけ材質が違う。

マスコンの様子。
「三菱電機株式會社 製作」とある。

内側から見た中間扉。
両開きの引き戸になっており､
道路側の扉には､
「此のドアーから出入り出来ません」と書かれている。

外側から見た中間扉。
分かりやすくガラスに「入口」と書かれている。

車体番号。

ヘッドライト。
祝日運行時に国旗が差せるようになっている。

前面サボ。
「ヴィオラ靴クリーム」と広告がある。

側面の広告看板。
「冬飲むビール キリンスタウト」とある。
余談だが“スタウト”とはロースト麦芽を使用した黒ビールのことである。

横浜市電保存館と根岸線再取材の旅６．

　６．保存車両－１１００型１１０４号車

その次に保存されていたのは１１００型であった。

説明文には以下のように書かれている。

　車種（番号）：１１００型（１１００～１１０４）
　車体構造：半鋼低床式ボギー車
　最大寸法mm（長さ×幅×高さ）：11,400×2,400×4,200
　定員：９５人
　集電様式：複､前後ポール（ビューゲル改造）
　製造年／廃車年：昭和１１年／昭和４７年

　昭和１１年（１９３６年）に新式中型ボギー車として５両購入した１１００型の１台。
　バンパー面から流線型となっている車両は当局唯一のもの。
　当初ロマンスシート（対面席）を片面にそれぞれ３脚を設け､
　その他をロングシートとし､鋼製振止式の吊革を採用する等､
　モダンな車両は「ロマンスカー」とも呼ばれた。
　昭和２４年（１９６７年）ワンマン車両に改造され､
　　昭和４７年（１９７２年）の市電全廃まで活躍した。

車内の様子。
壁も床も木造でモケットの座席。

マスコンの様子。
「三菱電機株式會社 製作」とある。
運賃箱には「￥２０」と書かれている。

降車お知らせボタン。
「ワンマン運転の時お降りの方はこのボタンを押して下さい。」とある。
下向きのスイッチを押すタイプで､
間違って押さないように下向きになっているのだろう。

ヘッドライト。
モノアイである。

正面を横から見た様子。
集電ポールを持ち上げるロープが巻かれている。

車体番号とサボ。
３系統洲崎神社と山元町の区間を走った。
途中には横浜駅の表示も見える。

前面サボには「新発売･新ビオフェルミン」の広告が見える。

横浜市電保存館と根岸線再取材の旅５．

　５．保存車両－１０００型１００７号車

次に保存されていたのは１０００型であった。

説明文には以下のように書かれている。

　車種（番号）：１０００型（１０００～１０１９）
　車体構造：半鋼低床式ボギー車
　最大寸法mm（長さ×幅×高さ）：13,400×2,438×3,733
　定員：１２０人
　集電様式：複､前後ポール（ビューゲル改造）
　製造年／廃車年：昭和３年／昭和４５年

　発のボギー車。昭和３年（１９２８年）､
　震災復興事業により２０両購入した１０００型の１台。
　屋根は曲線アーチを採用し､　中部に入口専用扉を設けた。
　昭和９年（１９３４年）､入口の幅をつめて出入口を改造し､
　昭和１７年より中部車掌を配置した。
　昭和２６年（１９５１年）に再び入口専用とし､自動ドアに改造した。
　昭和４５年（１９７０年）全廃となった。

車内の様子。
壁も床も木造だが､
座席も座面も背もたれもモケットである。

マスコンの様子。
「三菱電機」製である。

運転席と車内の間の仕切りに「電車運転系統図」が設置されている。
「電車普通乗車券２０円」と書かれている。

車体番号。

車体広告。
「キリンビール姉妹品 キリンジュース」の広告で､
「スポーツやピクニックに６本入手提１打入化粧箱ご利用下さい。」と書かれている。
この当時は勿論瓶入りである。

初期の都電６０００形と同系統の塗色である。

横浜市電保存館と根岸線再取材の旅４．

　４．保存車両－５００型５２３号車

保存車両の手前から取材を開始､一番最初に５００型があった。

保存館側が設置した説明文には以下のように書かれている。

　車種（番号）：５００型（５００～５５９）
　車体構造：半鋼低床式単車
　最大寸法mm（長さ×幅×高さ）：9,144×2,438×3,640
　定員：７５人
　集電様式：複､前後ポール（ビューゲル改造）
　製造年／廃車年：昭和３年／昭和４４年

　昭和３年（１９２８年）に大量６０両を購入した５００型の１台。
　屋根はスッキリした曲線を採用。
　車内の大天井もアーチ型とし､内幕板の押縁､
　スタンションポールの木座等は手彫り模様にする等､
　震災復興の完成期らしい華やかな電車といわれた。
　戦後１５両を６００型に改造､
　昭和４４年（１９６９年）廃車となった。
　（この車体の色は､新車当時の色に塗り替えてあります。）

車内の様子。
壁も床も木造で､座席も座面のみモケットで､
背もたれの部分は木である。

マスコンの様子。
「東洋電機製造株式會社 東京」と書かれている。
動かないように固定されているが､
実際はハンドルの下にメモリがある。

車体番号とサボ。
５系統間門と洪福寺の区間を走っていることを示す。
因みに“サボ”とはサインボードの略で､行き先案内板のことである。

横浜市電保存館と根岸線再取材の旅３．

　３．後回しの昼食と市営バスの乗車

横浜に到着してホームに降り､階段を下りてコンコースに出る。
ここから根岸線に乗り換えるつもりだったが､
番線の案内の電光掲示板に特急「踊り子」が入線するのを確認して､
緊急にこれを取材することにした。

特急「踊り子」は長らく１８５系が充当されていたが､
余剰になったＥ２５７系が改造されて充当されるようになった。
中央本線特急「あずさ」､「かいじ」に充当されていた､
０番台は２０００番台に改番､
「さざなみ」､「わかしお」､「しおさい」､「あやめ」など､
房総方面の各特急に充当されていた５００番台は２５００番台に改番された。
０番台は基本編成９両＋付属編成２両で非貫通の前面構造､
５００番台は５両編成で貫通型､連結しての運用を考慮している。
そのため２０００番台､２５００番台も貫通扉の有無で見分けられる。
更に少し間をおいて５５００番台も入線してきた。
５０００番台､５５００番台は波動需要対応の編成である。
これらを十分に取材して､09:33発の根岸線で根岸まで行く。

予定ではここで先に昼食を喰うことにしていたが､
予定していたラーメン店は開店前から待ち客がいて､
混雑が予想されるために先に横浜市電保存館に行くことにした。
10:10根岸駅前発の横浜市営バス７８系統に乗り込み､
市電保存館バス停まで行く。
乗車時間は約１０分で無理すれば歩けない距離ではないが､
勿論無理するつもりは全くない。
バス停を下りると目の前に横浜市電保存館が見える。

予想通り､隣にバスの車庫があり､
道路側とバス車庫の入り口の両方にバス停があった。
入館料金は300円で市電保存館入場する。

入場に際して検温と連絡先の報告か､
LINEで「新型コロナ対策パーソナルサポート」を友達登録することを求められた。
住所などを書くのは面倒なので､
LINEでの対策ツールの登録を選択した。
このあと館内の保存車両を取材していく。

ホームページ更新

「REI RINGONO status」を第221回更新しました。

「飲食店ブログ記事」の「神奈川県」に海老名「古寿茂」を新規公開いたしました。

http://status.garyoutensei.com/

「Station－駅から始まる物語」を第1515回更新しました。。

1787．名古屋市営地下鉄上社駅を公開いたしました。

http://ringono.nengu.jp/

ホームページ更新

「Station－駅から始まる物語」を第1514回更新しました。

1786．名古屋市営地下鉄本郷駅を公開いたしました。

http://ringono.nengu.jp/

「気動車」を第901回更新しました。

ＪＲ一般形にキハ１２０ ３２３の画像を添付いたしました。

http://dieselcar.bokunenjin.com/

横浜市電保存館と根岸線再取材の旅２．

　２．予定変更の朝食と予定より早い総武快速線－旅の始まり

９月末で全国一律に緊急事態宣言､まん延防止措置が解除され､
１０月になって第１週目の日曜日､１０月３日に小田急の取材に出掛けた。
それから３週間後の１０月２４日日曜日､
事前の天気予報で雨の心配がないことなどを確認し､
この日に横浜市電保存館と根岸線の取材の旅に出掛けることにした。

事前の予定では07:52幕張発の総武緩行線で千葉に出て､
２６分の乗り換え時間で「菜の花そば」でカレーライスを喰い､
08:27千葉駅始発の横須賀線直通の総武快速線で横浜まで出る。
根岸線に乗り換えて根岸まで行く。
しかし思ったより早く支度が出来たため､
07:22発の電車に間に合った。
今回はSuicaではなく､指定席券売機で休日おでかけパスを購入する。

休日お出かけパスは首都圏近郊の快速を含む普通列車に2,720円で乗り放題になる。
東海道本線なら小田原まで行くことが出来る。
勿論､根岸線も全区間が対象になる。
本来の予定より３０分早く千葉に行くことが出来たため､
千葉での乗り換え時間を５６分確保することが出来た。
そこで少しゆっくり朝食が食えると思い､
改札を出て「Cafe MILANO」に行き､モーニングセットを喰う。
ホットコーヒーで少しまったりしてから､
08:09千葉駅発の横須賀線直通の総武快速線逗子行きに乗り込む。
横浜到着は09:21で､千葉で少しまったりしたが､
それでも約２０分早く着いてしまった。

横浜市電保存館と根岸線再取材の旅１．

　１．偶然知った横浜市電保存館の存在－計画策定

ネットでいろいろと調べ物をしている時､
初めて横浜市電博物館の存在を知った。
路面電車の保存施設としては札幌市電の交通資料館や､
梅小路公園内の京都市電などが思い浮かぶが､
あとは都電の保存施設など､ボリューム的に残念なところが多い。
横浜市電に関しては勿論かつて存在していたことは知っていたが､
保存車両が残っているとは思わなかった。

横浜市電保存館のホームページで調べてみると､
６両の電車が室内で綺麗に保存されていた。
室内保存のため､内部も公開されているようだ。

　※参考／横浜市電保存館 https://www.shiden.yokohama/

所在地は横浜市磯子区滝頭３丁目で､根岸駅から約1.5kmの距離にある。
地図で見ると隣に市営バス滝藤営業所がある。
たぶん､路面電車の時代はここが車両基地だったのだろう。
ホームページで調べると､横浜市営地下鉄ブルーライン吉野町駅､阪東橋､
ブルーラインと京急本線の上大岡駅､ＪＲ根岸駅､横浜駅などからバスで移動となる。
バスの車庫に隣接しているので､バス路線は豊富なようだ。
今回は根岸駅からバスを利用することにした。
ＪＲ根岸駅なら横浜から根岸線に乗り換えれば､２回の乗り換えで行くことが出来る。
ＪＲ根岸駅からでは市営バス２１系統市電保存館行､７８系統磯子駅行､
１３３系統上大岡駅行の３継投が利用可能で､その分待ち時間も短い。

ＪＲ根岸駅を乗換駅に選んだのは､乗り換えが便利であるのと同時に､
午後から根岸線の駅取材を予定しているからである。
根岸線は横浜から大船の１２駅､22.1kmの路線である。
東海道本線の別線の位置づけだが､
運行上は京浜東北線と一体となっていて､
スカイブルーのラインが入ったＥ２３３系１０００番台が使用されている。
起点と終点を除く１０駅は既に磯子は２００２年５月３日に､
関内､石川町､桜木町､山手､根岸２００３年７月１９日に､
本郷台､港南台､洋光台､新杉田は２００４年７月３日に取材済である。
何処も取材から２０年近く経っており､
関内､山手､磯子､港南台では駅舎のリニューアルが行われており､
再取材しなければならない。
そこで午前中に横浜市電保存館を取材､
午後は根岸線未取材駅の取材に当てることとして､
以下のような計画を立ててみた。

　２０２１年１０月Ｘ日日曜日

駅の指定席券売機で休日おでかけパス2,720円を購入してこれを使用､
いったん千葉に出て朝食後､08:27始発の横須賀線直通総武快速線に乗り込む。
これで横浜まで行き､根岸線に乗り換えて根岸まで行く。
根岸到着は10:07で､10:00a.m.から開店しているラーメン店で先に昼食を喰う。
11:12根岸駅前バス停から横浜市営バス２１系統で市電保存館まで行く。
ここでは１時間２６分の時間を取り､横浜市電保存館に入館､
料金は大人300円で､ここで保存車両の取材をする。
12:48市電保存館前バス停から市営バス１３３系統で根岸駅前まで戻る。
ここから根岸線の取材を開始､13:10発の大宮行で関内まで行く。
３３分で駅取材して根岸線･大船行で山手に行き２０分で駅取材､
山手から大船行で磯子まで行って３０分で駅取材､
磯子から大船行で港南台まで行って３０分で駅取材する。
ここから大船に出て駅取材して横須賀線で逗子まで行く。
逗子到着は16:16でここで夕食を喰い､総武快速線直通の横須賀線で帰宅する。