土浦脱線事故から“Ｄ５１-６５１”で下山事件に！

昨日の続きです。

何となく、他人の庭先を黙ってこっそり通り抜けるような、後ろめたい心境を抱きつつ、駐車場の片隅にある石碑に到着。

脱線転覆事故の犠牲者なのです。一列２４名が４段ですから合計で９６名。大惨事だったのです。


氏名の後に、
【ここに刻まれているものは事故裁判記録に掲載されている９６名の方々の氏名であるが、この他にも事故がもととなって亡くなられた方も数多く居られるものと想像される。ここに併せてその冥福を哀心よりお祈りするものである】と刻まれています。

こちらは裏側なのでしょうか？　事故の内容は反対側に？

こちらが正面のようです。“慰霊碑”と刻まれています。すこし枯れ始めて居ますが、菊の花が手向けられています。遺族なのか、鉄道関係者なのか、いまでも訪れる方がいるのです。

手前に写っている“木の杭”が、事故から２２年後の昭和４０年に建てられた慰霊碑で、この御影石の慰霊碑は昭和６１年に建立されたそうです。

こちら側に、事故の内容が刻まれていました。光線の関係で文面を鮮明に撮すことができませんでした。

それで事故なのですが、昭和１８年の１０月２６日の午後６時４０分頃に発生したようです。昭和１８年と云う事は、敗戦の２年前になります。


石碑に刻まれている内容を要約すると、

【事故は、午後６時４０分に貨物“２９４列車”が土浦駅に到着。構内で入れ換え作業中に誤って上り本線に進入して立ち往生、そこへ上り“２５４貨物列車”が進入し両車両は脱線暴走し、２５４貨物列車は桜川沿いの下り本線上に転覆。

この時、多数の乗客をのせた下り“２４１旅客列車”が接近しつつあり、急停車するが間に合わず、２５４貨物列車に激突。

旅客列車は脱線転覆。１、２両目は大破、３両目は鉄橋から斜めに傾き、４両目は桜川に方完全に水没した】

今から６６年前、列車の“二重衝突事故”が発生し、この鉄橋から列車が転落したのです。死傷者１００余名、死者９６名の大惨事だったのです。


“この鉄橋”から転落と書きましたが、現在の鉄橋は事故から１６年後に架け替えられていました。



それで、この脱線転覆事故が、あの“下山事件”とどう繋がるのか？です。

それが、この事件をネットで調べていたら、下山総裁を轢いた機関車が、この時に事故を起こした機関車“Ｄ５１－６５１”だったとの記述を見つけたのです。

でも、しかし、複数の関連サイトを見ても、「貨物列車２９４」の機関車なのか、「貨物列車２５４」の機関車なのか、「旅客列車２４１」の機関車なのか、その記述はないのです。

「Ｄ５１」は、主に貨物用に開発されたようなので、２９４列車か２５４列車のどちらかなのでしょう。

そうすると、「２９４列車」が本線上に立ち往生し、そこに２５４列車が激突したのですから、可能性としては「２５４列車」の先頭機関車は大破したもの思われます。

そうすると、事故後に修理され、その後に下山総裁を轢いた機関車は、事故の発端となった、「２９４列車」を引いていた機関車ではないかと、そう、思うのです。

この機関車「Ｄ５１－６５１」は、２度も悲惨な事故に関係していたのです。ある人は、生産番号が「６５１」なので「ムゴイ」なんて、こじつける方も・・・・・・。

兎に角、これまでも、何度も脇を通りかかり、まったく気付かなかった石碑、その事故から“下山事件”に繋がるなんて、何かの縁かも？

そして、また、いつも覗くあるブログで最近“下山事件”の本が紹介されていたりして・・・・・・・、そろそろ、中断していた“下山事件”の話しを再開したくなったりして・・・・・・。

秋の夜長には“持ってこい”の推理ドラマなのです。さぁ、これから、本を注文します。再開は本を読んだその後です。

それでは、また明日。