ＶＷビートル１３０３Ｓ、シャシにボディが載りましたが・・・

エフロード誌で連載している草レース用ＶＷビート１３０３Ｓ製作記の取材で、川口のベスト・インポート・サービス　（ＢＩＳ）　さんまで行ってきました。

シャシの裏側、このように綺麗にペイントされていました。




さらに、フロント側のロア・アーム取り付け部分には、このような補強が溶接されていました。こりゃ結構効きそうですね。




ここで久々にボディの登場。シャシとボディを分離したのは４月の上旬だったので、８ヶ月ぶりの合体？です。



今回も大人６人で作業したので、あっという間に終わりました。


実は今日のメインの作業はこれ。ロールバーの仮付けです。




知恵の輪のようにして、ボディの内側にロールバーを組み込みます。




でも、こういった物はボルトオンで簡単に装着できることはありません。どうしても仮組みして、加工や調整をする必要が出てきます。古Ｑ編集長は邪魔な部分をサンダーでカット。




ドリルでシャシに取り付け用の穴を開けているのは、スピードジャパンの小澤社長。実は自分でいじるのが大好き。



しかし、このロールバーの仮付けが終わった後、せっかく載せたボディを再度下ろしてしまいました！。何故なら、まだまだボディが無い方がやり易い作業が沢山ありますからね。


と、いうわけで引き続いてブレーキ関連の作業を開始。今回、マスター・シリンダーは純正の新品に交換することにしました。こちらもまずは仮付けです。



そういえば、右ハンドル用の純正マスターの在庫を持っているショップは中々ありませんね。このクルマの場合も、左ハンドル用のマスターが無理やり付けられていました。


森口さんと衛君がやっているのはブレーキラインの取り付け作業。こちらも新品を使用します。



作業のお手伝いをするというのは、単純に面白いだけじゃなくて、メカの勉強にもなるのでまさに一石二鳥だなぁ。それにしても、こうやって気の合う仲間と一緒にクルマいじりが出来るなんて最高です。


もちろん、今でも最新の高性能車や稀少なスーパーカー等に対する興味が失せたわけじゃありません。しかし、正直な話、もうそういったクルマを自分で所有したいという気持ちは全然なくなっちゃいました。お金の問題はもちろんのこと、維持するために費やされる時間や様々な苦労、人間関係等々……その種のクルマにもれなく付いてくる厄介事の数々は、今の私にはちょっと重過ぎて、考えるだけで疲れてしまうようになったのです。

“ＶＷ系の空冷フラット４を搭載した、シンプルで軽量なスポーツカー”　、やはりそれこそが私にとっての究極のクルマであるということを再確認した一日でした。

ＶＷニュービートルＲＳｉ、またピンチ？

先日、オルタネータが飛んで高速道路上で行き倒れになったＶＷニュービートルＲＳｉ、またまた走行中にエンジン制御システム警告灯が点灯しました。



川口のベスト・インポート・サービス　（ＢＩＳ）　さんでテスター掛けてもらったら、色々とエラーの記録が出てきましたね。本当にどこか悪いところがあるのか？、それとも誤作動なのか？、近いうちに再度見ていただくことにしましょう。